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日前，大眾汽車宣布向小鵬汽車增資7億美元，雙方還達成技術框架協(xié)議，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款新車將補充大眾汽車基于MEB平臺的產(chǎn)品組合。

大眾的MEB平臺是公司面向新能源汽車時代打造的電動化專屬平臺，迄今已有60多萬輛電動汽車脫胎于該平臺。在中國市場，大眾汽車的電動汽車銷量并不如意。此次大眾與小鵬合作，也顯露出MEB平臺并不能完全滿足大眾汽車電動化轉型需求的現(xiàn)實情況。

從小鵬汽車的角度來看，此次能獲得大眾汽車的增資并展開技術合作，足以驗證公司在電動汽車研發(fā)上的技術優(yōu)勢。這也為中國車企實現(xiàn)技術反向輸出貢獻了一個新的典型案例。

近年來，中國新能源車企實現(xiàn)技術反向輸出的案例并不少。如廣汽埃安的純電平臺技術反向輸出廣汽本田、廣汽豐田；一汽豐田bZ3搭載了比亞迪的刀片電池和驅動電機；奔馳與吉利合作的全新smart品牌則是基于吉利的浩瀚SEA架構打造。

海外的汽車零部件供應商也開始紛紛擁抱中國的零部件企業(yè)，開啟技術合作。

種種跡象表明，在智能電動汽車時代，中國車企的技術反向輸出將成為一種新常態(tài)。而這種新趨勢的背后，則透露出全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在發(fā)生巨變。曾幾何時，美系、德系、日系、韓系和法系車占據(jù)了世界汽車舞臺的主要位置，而今，中國汽車品牌也擁有了一席之地。

這來之不易的成績，不僅依托于整車企業(yè)的全面崛起，還離不開產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的完備和自主可控?？梢灶A見，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑的過程中，中國新能源車企有實力，也有機會站在世界汽車舞臺的“C位”。

在繼續(xù)鞏固既有優(yōu)勢的同時，也應該看到產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系變化的端倪。在未來的競爭中，僅靠單一品牌、單一企業(yè)，已很難迎戰(zhàn)白熱化的市場競爭。特別是在以智能化為核心的“下半場”競爭中，企業(yè)之間打破“次元壁”，增強跨界合作頻次和深度至關重要，這也將為整個產(chǎn)業(yè)注入新的活力和動能，擴大產(chǎn)業(yè)總體的想象空間。

（文章來源：證券時報）

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