23年前，回龍觀、天通苑等北部組團(tuán)開發(fā)，地鐵13號(hào)線啟動(dòng)建設(shè)，支撐城市向北拓展;23年后，13號(hào)線改造提升，沿線的回龍觀東站、新龍澤站將變身微中心，集中布局商業(yè)產(chǎn)業(yè)及公共服務(wù)設(shè)施。

這其中，折射出北京軌道交通從“軌道跟著城市走”向“城市跟著軌道走”的理念轉(zhuǎn)變。市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人近日介紹，北京新一輪軌道交通規(guī)劃建設(shè)將注重通過(guò)軌道交通建設(shè)引導(dǎo)和優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)和功能布局，推進(jìn)軌道與城市功能的“站城融合”，實(shí)現(xiàn)軌道引領(lǐng)城市發(fā)展。

“微中心”集聚商業(yè)產(chǎn)業(yè)功能

今年底，昌平線南延一期有望全線開通運(yùn)營(yíng)，該線的學(xué)清路站將成為一座“微中心”。“地鐵站不再只是地鐵站，軌道微中心將集聚商業(yè)、產(chǎn)業(yè)等更多城市功能，成為周邊市民都愿意去的活力中心，實(shí)現(xiàn)‘站城融合’。”負(fù)責(zé)昌平線南延一體化設(shè)計(jì)的AA國(guó)際·都市建筑設(shè)計(jì)總經(jīng)理?xiàng)罹皾f(shuō)。

從2019年參與學(xué)清路站“微中心”設(shè)計(jì)后，一體化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與周邊開發(fā)運(yùn)營(yíng)單位溝通不下百次，為的就是讓這座車站能與周邊建筑“融”為一體。學(xué)清路站北側(cè)緊鄰一處學(xué)院路科技園的產(chǎn)業(yè)用地，二者把握建設(shè)節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)了同步“一體化設(shè)計(jì)”。楊景濤介紹，車站主體及向北延伸出的地鐵配套服務(wù)空間，將地鐵站與微中心區(qū)域內(nèi)的4個(gè)地塊直接相連，讓軌道交通直接連通“微中心”開發(fā)區(qū)域內(nèi)教育科研、商業(yè)服務(wù)、居住等功能用地;共用的地下城市通廊上不僅有開放的店鋪，還有開敞的下沉廣場(chǎng)。

在北京城東部，正在建設(shè)的22號(hào)線(平谷線)也將進(jìn)一步引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整，集聚城市功能。22號(hào)線的平谷站、馬昌營(yíng)站、馬坊站、永順站、東大橋站已初步確定為軌道微中心。“微中心”的建設(shè)也可補(bǔ)齊周邊區(qū)域便民短板。在22號(hào)線的運(yùn)河商務(wù)區(qū)站、平谷站將分別集中設(shè)置約5000平方米便民服務(wù)設(shè)施空間。此外，線路河北段及平谷段將考慮在5個(gè)站點(diǎn)設(shè)置P+R停車場(chǎng)，提升交通接駁服務(wù)水平。

以“兩站一區(qū)間”激發(fā)地區(qū)活力

記者注意到，本市正在規(guī)劃建設(shè)的新一輪地鐵線路中明顯增加了車站出入口的數(shù)量。“出入口數(shù)量的增加，意味著地鐵站直達(dá)的地方更多、覆蓋范圍更廣，不僅方便市民出行，也能集聚更多的城市功能。”市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

11號(hào)線北辛安站和新首鋼站的“兩站一區(qū)間”有20余個(gè)出入口，地下空間慢行體系直達(dá)周邊近20個(gè)地塊內(nèi)，最大化激發(fā)城市空間活力。“兩站一區(qū)間”將充分利用周邊地塊具備統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一開發(fā)的先天優(yōu)勢(shì)，以新首鋼北區(qū)城市設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，將地鐵對(duì)周邊地塊的帶動(dòng)影響最大化。

根據(jù)規(guī)劃方案，間距約800米的兩座車站實(shí)現(xiàn)規(guī)劃一體化、交通一體化、市政一體化、功能一體化及景觀一體化。與以往地鐵站間只設(shè)置隧道不同，兩站之間的隧道上方還將有條“地下商街”，街兩頭分別與地鐵站站廳層銜接，并通過(guò)地下通道與周邊各地塊建筑連通。

“四網(wǎng)融合”讓交通更便捷

22號(hào)線途經(jīng)的城市副中心站，一座超級(jí)樞紐正在拔地而起。這座車站將實(shí)現(xiàn)“四網(wǎng)融合”：除了已經(jīng)建設(shè)好的6號(hào)線、正在建設(shè)的平谷線、即將建設(shè)的M101線等地鐵線外，還有京唐城際鐵路等鐵路線路。本市最大的綜合客運(yùn)樞紐站豐臺(tái)站也將打造“四網(wǎng)融合”樣板，形成高速鐵路、普速鐵路、區(qū)域快線、地鐵普線以及地鐵快線四位一體的立體交通樞紐。

“北京正在推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通‘四網(wǎng)融合’，實(shí)現(xiàn)軌道交通全網(wǎng)資源共享，高質(zhì)量、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)。”市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，“四網(wǎng)融合”將通過(guò)軌道交通同臺(tái)換乘、垂直換乘，進(jìn)一步提升乘客的便捷性和舒適性。

據(jù)悉，本市正在加快編制城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃，實(shí)施市域(郊)鐵路建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃，下一步將積極推進(jìn)11號(hào)線二期、19號(hào)線二期、城市副中心線整體提升、東北環(huán)線整體提升等項(xiàng)目建設(shè)。(曹政)

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