在電動汽車領(lǐng)域，德國制造商無法再利用自己在傳統(tǒng)燃油汽車市場上的領(lǐng)先地位，這并不是一個膽大妄為的論點。

德媒稱，大眾汽車在中國已經(jīng)陷入困境。

大眾汽車在中國的艱難時期本身并不嚴重，但由于之前的持續(xù)成功，此次的跌幅顯得相當巨大。

幾乎沒有哪家德國公司像大眾汽車這樣受益于繁榮的在華業(yè)務，然而，最新的銷售數(shù)據(jù)令人失望之極：雖然中國的汽車市場在總體增長，但幾個月來，大眾的業(yè)績一直在大幅下降。今年，大眾汽車所有品牌的在華銷量已下降8%。11月中旬，大眾中國區(qū)首席執(zhí)行官馮思瀚將被免職的消息被公開。

然而，使情況顯得如此岌岌可危的是一些未來指標：特別是被大張旗鼓宣傳為大眾電動汽車未來希望的ID.4，其在華銷量至今未能達到預期。很多用戶在社交網(wǎng)絡上提出一個合情合理的問題：為什么要購買一輛價格是國產(chǎn)競品好幾倍、性能卻沒高出多少的汽車?

報道稱，在電動汽車領(lǐng)域，德國制造商無法再利用自己在傳統(tǒng)燃油汽車市場上的領(lǐng)先地位，這并不是一個膽大妄為的論點。畢竟讓德國汽車制造商受到全球推崇的主要是其工藝。

然而，未來的汽車將更多的是一種“輪子上的智能手機”，每隔幾年就會更新?lián)Q代。因此，服務、娛樂元素和客戶忠誠度等方面變得更加重要。而中國制造商在技術(shù)和設計方面已大幅迎頭趕上。

盡管如此，大眾汽車仍斗志滿滿，要在2025年以前趕上特斯拉。這并非不可能。不過，只有當大眾汽車最終也在最重要的銷售市場中國重新提速時，才有可能實現(xiàn)這一點。但目前仍沒有趨勢逆轉(zhuǎn)的跡象。(焦宇)

關(guān)鍵詞： 電動汽車領(lǐng)域 傳統(tǒng)優(yōu)勢 中國制造商 大眾汽車