近日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在蔚來二手車業(yè)務發(fā)布會上正式回應了特斯拉降價，他表示，特斯拉Model Y并未對蔚來帶來影響，訂單量沒有什么大的變化。而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也在朋友圈表示，對于特斯拉在元旦的降價挺有信心，連內部電話會都沒有開。

此前，1月1日，特斯拉宣布國產ModelY和全新Model3兩個系列產品正式上市，其中ModelY系列價格最高直降16.51萬元。當日，網(wǎng)上有爆料稱蔚來遭大規(guī)模退單。

相對于造車“新勢力”對此次降價的冷反應，市場卻開始有了不同的動向。消費者在接到“降價大禮包”后，開始用訂單投票;受訂單增加影響，部分產業(yè)鏈則迎來新一輪機會。

新能源汽車市場整體不缺訂單

公開數(shù)據(jù)顯示，當前新能源車市場看似白熱化競爭的背后，是產銷兩端近年來少有的同步“井噴”。

蔚來12月共交付新車7007臺，環(huán)比增長32.4%;同比增長121.0%，自今年4月以來連續(xù)第九個月實現(xiàn)同比翻番;理想ONE在12月交付6100輛，環(huán)比11月增長32%，同比增長530%，再創(chuàng)單月交付量新紀錄;小鵬汽車12月總交付量達到5700臺，同比增長326%，環(huán)比增長35%，創(chuàng)歷史新高;2020年第四季度累計交付12964臺，同比增長303%，環(huán)比增長51%。更令人側目的是，特斯拉2020年第四季度的全球汽車交付量創(chuàng)下了紀錄，累計交付49.955萬輛電動車。

全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹分析，特斯拉Model 3從去年5月開始持續(xù)降價，銷量在11月份就反超了奧迪A4。Model Y真正對標的產品或是奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3等傳統(tǒng)車型。未來，尤其在特大城市中，考慮到新能源車更容易上牌，將搶奪更多傳統(tǒng)汽車市場。他舉例，目前，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)在中型SUV市場也推出了各自的電動車。但從售價上看，BBA同級別SUV電動車價格都高于燃油車。國產ModelY價格優(yōu)勢明顯。

未來或有進一步降價空間

2020年3月13日，特斯拉ModelY在北美已經(jīng)交付了第一位車主，彼時中國區(qū)官網(wǎng)公布的長續(xù)航版售價為48.8萬元，高性能版為53.5萬元。現(xiàn)在，國產售價分別為33.99萬元和36.99萬元。但這個降價并不突然，早在發(fā)布2019年第三季度財報時，特斯拉CEO馬斯克就強調Model Y的生產會早于預期，而且成本相比Model 3會有非常大幅度的下降。財報顯示，特斯拉上海超級工廠其建造成本比美國的Model 3生產線降低了約65%。

有分析指出，隨著規(guī)?；傲悴考a化的推進，Model Y的售價預計還有下降空間。

安信證券電新團隊預測，2021年國產Model 3/Y系列70%零部件將實現(xiàn)共用，本次Model Y以價換量帶來的是需求增加下產能利用率的提升。東吳證券電新團隊在特斯拉研報中認為，“隨著規(guī)?；傲悴考a化的推進，Model Y的售價預計還有下降空間”。

“如果按照特斯拉以往節(jié)奏來看的話，很可能今年會進一步下調價格。”中國汽車工業(yè)協(xié)會技術部主任鄒朋表示，相對于傳統(tǒng)汽車市場，新能源領域里的品牌溢價并不高，市場關注點更多體現(xiàn)在續(xù)航里程、充電便利性等方面。在技術參數(shù)升級、價格下降的趨勢下，他預測，今年的新能源汽車市場競爭會更激烈。

馭勢科技CEO吳甘沙也表示，新能源汽車組件中包含大量電子元器件，受類似摩爾定律的指數(shù)定律影響，每隔一段時間成本就會大幅下降。比如，京東方“王氏定律”認為，標準產品價格每3年下降50%,產品技術保有量每3年增加1倍。這在成本上支撐了特斯拉等新能源汽車企業(yè)的降價行為。

據(jù)統(tǒng)計，在此次宣布Model Y降價前，特斯拉Model S、Model X、Model 3及Model Y四款車型去年5月以來已累計降價7次。

汽車后市場競爭開始短兵相接

從價格上看，目前Model Y的價格區(qū)間確實已經(jīng)與蔚來SUV產品線售價非常接近。目前，蔚來旗下有三款量產SUV車型，分別是EC6、ES6、EX8，三款車型入門款售價分別為36.8萬元、34.36萬元、46.8萬元。不過，相對于特斯拉的降價，國內造車新勢力似乎暫時并沒有打算跟進。

李斌表示，“有的車企是按成本來定價，因此價格會越來越低。但是，蔚來從一開始就考慮了未來的很多因素，我們不會讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。”

就此有投行分析師認為，“當新勢力車企進入相對穩(wěn)定的周期狀態(tài)下，會自然形成各自的分化，從中長期看，新能源車企在產品、商業(yè)模式、客戶運營上會形成非常大的差異化競爭力。”

吳甘沙認為，在降價的背后，更值得關注的是，新能源汽車未來的商業(yè)模式或將發(fā)生改變。一方面，消費者可以用更低的價格買到更高端的產品;另一方面，企業(yè)通過低價策略提高市場占有率。同時，依托軟件和訂閱服務，提升汽車后市場的利潤率。所謂后汽車市場，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中所需要的一切服務。

特斯拉自2019年推出全自動駕駛服務(FSD)套餐以來，價格則一直在上漲。2019年5月，從發(fā)布時的5000美元上漲至6000美元;同年8月，上漲至7000美元，目前國際升級的價格已經(jīng)逼近1萬美元，在國內為6.4萬元。此外，特斯拉還推出了增強型輔助駕駛系統(tǒng)(EAP)服務和基本服務驅動系統(tǒng)(BAP)，其中EAP售價是4000美元。目前，蔚來自動輔助駕駛系統(tǒng)“NIO Pilot全配包”的價格為39000元。威馬汽車則推出過4款儀表盤主題皮膚，價格分別為299元和499元。

摩根士丹利預測，當前汽車的價值構成仍以硬件為主，占到90%，未來這一比例將下降到40%，而剩余的60%將由服務、軟件及內容主導。吳甘沙表示，無論是新能源汽車，還是傳統(tǒng)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)都是未來的趨勢，而特斯拉等造車新勢力則明顯在加速這一過程。(黃浩、袁晗/文 陳杰/視頻鄧豪俁/海報)

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