受資金等問題影響，拜騰造車業(yè)務停擺，再度推遲復工復產(chǎn)計劃。

2020年12月31日晚18點30分，蓋世汽車獨家獲悉，拜騰發(fā)布了一封《中國區(qū)停工停產(chǎn)延期通知書》內部郵件。郵件截圖顯示，拜騰通知中國區(qū)(不含香港)全體員工，公司自2021年1月1日起，停工停產(chǎn)時間將延至2021年6月30日。在此期間，中國區(qū)內地員工待崗，不予安排工作。

中國區(qū)全體員工停工停產(chǎn)延期郵件(圖片來源：受訪者)

該內部郵件截圖顯示：“非常遺憾的通知大家，在經(jīng)歷了6個月停工停產(chǎn)后，中國區(qū)(不含香港)所有公司(下統(tǒng)稱“公司”)目前仍不具備復工復產(chǎn)的條件，經(jīng)研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產(chǎn)期6個月，至2021年6月30日止。” 據(jù)接近拜騰的知情人士透露，“融資沒到位”是導致拜騰此次停工停產(chǎn)的主要原因。

關于停工停產(chǎn)期間的具體安排，拜騰在郵件中提到：

一、中國區(qū)所有公司全體員工待崗，公司不予安排工作;原則上目前在崗維持公司最基本運營狀態(tài)的員工將繼續(xù)保持現(xiàn)有狀態(tài)，直到公司有新的通知;但公司在停工停產(chǎn)期間也保留后續(xù)結合持續(xù)的重組進展和公司停工停產(chǎn)期間維持基本運轉的需要對在崗人員安排進行調整的可能。

二、停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工的工資待遇將依據(jù)法律法規(guī)進行支付。即2021年1月起繼續(xù)支付待崗生活補貼，具體標準將根據(jù)各地法規(guī)要求確定。

這并不是拜騰首次推遲復工復產(chǎn)計劃。2020年6月底，拜騰就曾發(fā)過一封內部郵件，宣布自2020年7月1日起暫停中國區(qū)內地業(yè)務運營，全員待崗，停工停產(chǎn)時間為半年。

值得注意的是， 進入2020年以來，拜騰多次陷入經(jīng)營危機。北京、上海辦公室撤租、全球首家品牌體驗店上海BYTON空間撤離、工廠停水停電、裁員欠薪、海外公司申請破產(chǎn)等消息接連被曝出。前述知情人士告訴蓋世汽車，依據(jù)目前情況，拜騰很難在短期內恢復到正常生產(chǎn)狀態(tài)。

針對停工停產(chǎn)、員工待崗期間薪資待遇以及融資進展等問題,蓋世汽車多次聯(lián)系拜騰汽車相關負責人,對方并未直接否認上述消息，表示待其了解情況后再進行回復。但截至發(fā)稿,未獲對方進一步回復。

拜騰汽車工商注冊信息(圖片來源：天眼查)

天眼查信息顯示，拜騰汽車由原英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理戴雷、原寶馬集團工程副總裁畢富康共同創(chuàng)建。運營主體為南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司，成立于2017年6月13日，注冊資本約為人民幣56.4571億元。

自成立以來，拜騰共進行了4輪融資，累計金額約為84億元，投資方包括一汽集團、啟迪控股、寧德時代等。但直至今日，其首款車型M-Byte仍未實現(xiàn)量產(chǎn)與交付。去年6月，拜騰因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”被央視財經(jīng)點名。

據(jù)多家媒體報道，繼拜騰聯(lián)合創(chuàng)始人畢富康離職后，CEO戴雷也于去年10月離開拜騰。兩位聯(lián)合創(chuàng)始人相繼離職后，由拜騰汽車首席事務官丁清芬負責該公司的業(yè)務運營。2019年11月，丁清芬曾向媒體表示：“無論在什么樣的困難之下，拜騰的人都會‘死磕’到底。”

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