據(jù)透露，蔚來(lái)已在60多個(gè)城市部署了143座換電站，實(shí)現(xiàn)超過(guò)80萬(wàn)次換電服務(wù)。有分析指出，除了幫助消費(fèi)者降低購(gòu)車成本，換電服務(wù)和車電分離模式還有“提升用戶出行便捷度;延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命，提升安全性;利用峰谷電價(jià)差降低充電成本;降低車重，減少耗電;解決老舊小區(qū)充電難問(wèn)題以及催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)”六大優(yōu)勢(shì)。

“新基建”除了極大激發(fā)市場(chǎng)活力外，也促進(jìn)了充電樁行業(yè)本身的技術(shù)升級(jí)。未來(lái)，充電樁將與通信、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等多種技術(shù)進(jìn)行有機(jī)融合?；?G的深度應(yīng)用，充電樁作為智能數(shù)據(jù)設(shè)備，互聯(lián)互通、高智能化技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。程鴻鶴/攝

面對(duì)從北京到遼寧錦州的500多公里旅途，剛剛買了一輛新能源純電動(dòng)車的丁顏心里打起了鼓。

高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)充電樁的數(shù)量夠不夠多，各個(gè)路段分布均不均勻?這些問(wèn)題讓她對(duì)能否自駕回家抱有一絲疑慮。

“京哈高速上，北京到河北路段，充電樁還比較多。但是在遼寧段，充電樁就變得非常少?，F(xiàn)在新能源車普及了，總有像跨省自駕這樣的遠(yuǎn)途出行，充電樁建設(shè)還是應(yīng)該盡快跟上。”為了防止在路上“趴窩”，考慮再三，丁顏還是放棄了開(kāi)新能源車出遠(yuǎn)門的想法。

在多年的技術(shù)進(jìn)步和政策扶植下，新能源汽車在駕駛體驗(yàn)、城市限行政策以及使用成本等方面已經(jīng)占有明顯優(yōu)勢(shì)。但要與燃油車全面較量，新能源車需要解決的痛點(diǎn)還有不少。

如今，全球汽車工業(yè)都在面臨節(jié)能環(huán)保這個(gè)時(shí)代課題，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也不例外。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼政策的調(diào)整，新能源車未來(lái)將從政策的單輪驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向“政策+市場(chǎng)”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。因此，真正打造新能源車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，讓新能源車的發(fā)展回歸“市場(chǎng)導(dǎo)向”，是建立新能源汽車健康生態(tài)的必由之路。

新能源車距離“形成替代優(yōu)勢(shì)”還差幾步

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成49.6萬(wàn)輛和48.6萬(wàn)輛，同比分別下降31.7%和32.8%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成38萬(wàn)輛和37.8萬(wàn)輛，同比分別下降35.0%和34.3%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成11.6萬(wàn)輛和10.8萬(wàn)輛，同比分別下降17.4%和26.4%。

中汽協(xié)副總工程師許海東表示，從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)全年銷量為110萬(wàn)輛。有分析認(rèn)為，與2019年銷量相比，新能源汽車銷量進(jìn)一步下滑已成定局。

“我們判斷，新能源汽車銷量下滑主要是由于補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的。”在“2020中國(guó)汽車論壇”上，國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利一針見(jiàn)血地指出了新能源汽車銷量下滑的原因。

據(jù)他分析，按照新能源汽車2019年終端上牌數(shù)據(jù)約100萬(wàn)輛車來(lái)測(cè)算，受政策因素影響銷售的商用車占14萬(wàn)多輛;而在86萬(wàn)輛新能源乘用車中，營(yíng)運(yùn)車輛40萬(wàn)輛，“基本上也是政策因素所帶來(lái)的”。

李偉利表示，新能源車目前仍然處于政策驅(qū)動(dòng)為主的階段，市場(chǎng)化程度依然比較低。他進(jìn)一步分析指出，因?yàn)檎呤袌?chǎng)有規(guī)模上限，新能源汽車要想實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，必須依靠非政策性市場(chǎng)。

在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長(zhǎng)馬春生看來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)正處于“黎明前的黑暗”。在新冠肺炎疫情短期影響背后，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有形成替代性優(yōu)勢(shì)，這是新能源市場(chǎng)銷量下行的核心原因。

“在產(chǎn)品端，新能源汽車的整車成本還是偏高。在使用環(huán)境上，充電設(shè)施等配套設(shè)施以及優(yōu)惠政策還不完善。”馬春生直言，“同時(shí)，很多消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的安全性以及二手車殘值仍有擔(dān)憂。”

有業(yè)內(nèi)人士分析，如何通過(guò)讓用戶實(shí)際體驗(yàn)、直接感受的方式，利用產(chǎn)品突出的便利性優(yōu)勢(shì)，培養(yǎng)個(gè)人用戶對(duì)新能源車的使用習(xí)慣，成為新能源車發(fā)展必須解決的“阿喀琉斯之踵”。

事實(shí)上，針對(duì)新能源車的用車痛點(diǎn)，不少企業(yè)正積極創(chuàng)新，爭(zhēng)取把“痛點(diǎn)”變成“甜點(diǎn)”。

在蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪看來(lái), 在消費(fèi)市場(chǎng)，大家對(duì)電動(dòng)汽車的擔(dān)心其實(shí)都跟電池有關(guān)。“電池從技術(shù)到商業(yè)運(yùn)營(yíng)，再到全生命周期的處理，是電動(dòng)汽車行業(yè)必須要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題。”

不久前，蔚來(lái)推出的電池租用服務(wù) BaaS (Battery as a Service)正反映了這一思路。

據(jù)悉，如果消費(fèi)者選擇BaaS模式購(gòu)買蔚來(lái)全系車型，在購(gòu)車時(shí)不需購(gòu)買電池包，根據(jù)自身實(shí)際使用需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)，并且和電池購(gòu)買用戶一樣，可享受換電服務(wù)和電池靈活升級(jí)服務(wù)。

“在今天的技術(shù)環(huán)境下，蔚來(lái)通過(guò)BaaS模式把電動(dòng)車的里程焦慮和補(bǔ)能焦慮最大程度地通過(guò)分布式的換電技術(shù)消除，提升了新能源車日常用車的便利性，讓電池可充、可換、可升級(jí)，讓電動(dòng)車用起來(lái)方便。同時(shí)，使得消費(fèi)者的購(gòu)車成本降低。”秦力洪表示。

消費(fèi)者需要“更聰明一點(diǎn)兒”的充電樁

給自己的新能源車找充電樁，是一度讓李若一感到頭疼的問(wèn)題。

成為新能源車主一個(gè)多月以來(lái)，給車充電這件“小事”并不像她之前想象的那么簡(jiǎn)單。

“在城市里打開(kāi)地圖軟件查詢，充電樁的數(shù)量倒是不少。但在實(shí)際找樁充電過(guò)程中，一些平臺(tái)的充電樁并不互聯(lián)，充電時(shí)間和價(jià)格也不一樣，有時(shí)價(jià)格甚至差了好幾倍。”李若一扳著指頭向記者吐槽說(shuō)，有時(shí)候，還會(huì)遇到燃油車占用充電樁車位的情況。

事實(shí)上，對(duì)于不少新能源汽車的車主來(lái)說(shuō)，“里程焦慮”一直是懸而未解的難題，而“充電基礎(chǔ)設(shè)施不足”則被普遍認(rèn)為是導(dǎo)致“里程焦慮”的重要原因之一。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年12月，我國(guó)充電樁保有量達(dá)到121.9萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁51.6萬(wàn)個(gè)，私人充電樁70.3萬(wàn)個(gè)，車樁比約為3.4∶1，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1∶1。

事實(shí)上，除了充電樁數(shù)量不足，車位數(shù)量少、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電樁分布不均、充電價(jià)格不一等因素也是導(dǎo)致不少車主充電體驗(yàn)不佳的重要因素。

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》，我國(guó)充電樁行業(yè)主要面臨充電速度慢、找樁難、壞樁率高以及標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問(wèn)題，這些問(wèn)題阻礙了我國(guó)充電樁行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。有評(píng)論認(rèn)為，“充電樁既要‘裝得上’，也要‘用得好’，充電模式改進(jìn)還有很長(zhǎng)的路要走”。

中創(chuàng)科技e充網(wǎng)常務(wù)副總經(jīng)理李健分析，經(jīng)過(guò)了2014-2015年的起步階段和2016-2018年的發(fā)展階段，如今，充電樁行業(yè)進(jìn)入了智能化與精細(xì)化管理階段。

“對(duì)于新基建下的新能源汽車充電樁，最為重要的無(wú)疑是大數(shù)據(jù)技術(shù)與智能化的應(yīng)用問(wèn)題。新能源汽車充電樁自興起以來(lái)，服務(wù)能力的不足問(wèn)題，一直飽受用戶的詬病，以新技術(shù)帶動(dòng)充電樁發(fā)展，是時(shí)下行業(yè)的統(tǒng)一追求。”李健表示。

事實(shí)上，充電樁正迎來(lái)發(fā)展風(fēng)口。今年政府工作報(bào)告提出，要加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)。值得一提的是，這也是充電樁第一次被寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告。

今年4月，國(guó)家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)蔡榮華在發(fā)布會(huì)上表示，從行業(yè)協(xié)會(huì)摸底調(diào)查的情況來(lái)看，預(yù)計(jì)今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概20萬(wàn)個(gè)左右，新增私人樁大概能超過(guò)40萬(wàn)個(gè)，公共充電站達(dá)到4.8萬(wàn)座。

蔡榮華強(qiáng)調(diào)，在繼續(xù)加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的同時(shí)，國(guó)家還將引導(dǎo)相關(guān)方聯(lián)合起來(lái)開(kāi)展充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，加強(qiáng)新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電服務(wù)的數(shù)字化和智能化水平。

“現(xiàn)如今的充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)不該僅被視為管理充電設(shè)備，而是包含充電、放電、儲(chǔ)能、微網(wǎng)、管理、支付等多個(gè)環(huán)節(jié)的充電網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)。”在李健看來(lái)，未來(lái)，充電樁要做到“充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、能源網(wǎng)”的三網(wǎng)融合，打通數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，“而這些也正是新基建對(duì)于充電樁的要求”。

據(jù)他透露，目前，北京、上海、昆明、廣州、山東等地方政府在充電樁相關(guān)政策中明確對(duì)充電樁運(yùn)營(yíng)有著細(xì)致的要求，紛紛采用政府級(jí)平臺(tái)對(duì)行業(yè)進(jìn)行管理，要求企業(yè)接入充電設(shè)施管理平臺(tái)。

他以e充網(wǎng)承接建設(shè)并運(yùn)營(yíng)的“北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺(tái)”舉例，“該平臺(tái)采用大數(shù)據(jù)手段對(duì)數(shù)據(jù)深度采集、計(jì)算和分析，幫助政府和個(gè)人用戶更好地了解城市新能源汽車充電設(shè)施情況，實(shí)現(xiàn)由原本單一的充電設(shè)備進(jìn)化為智慧終端，從而服務(wù)城市、服務(wù)個(gè)人。”

毫無(wú)疑問(wèn)的是。新能源汽車想要真正實(shí)現(xiàn)普及，需要突破的瓶頸還有不少。但令人欣喜的是，在“新基建”的助推下，新能源汽車正迎來(lái)集中“補(bǔ)鈣”的機(jī)會(huì)。人們有理由相信，從產(chǎn)品到政策再到服務(wù)，從用戶需求出發(fā)，回歸市場(chǎng)導(dǎo)向的新能源車終會(huì)迎來(lái)雨過(guò)天晴的那一天。

(中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 程鴻鶴)

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