汽車制造業(yè)產能過剩

據央廣網報道，中國汽車制造業(yè)正陷入前所未有的產能過剩困局。

中國機械工業(yè)聯合會發(fā)布了2019年上半年機械工業(yè)運行情況，其中汽車行業(yè)數據顯示，利潤總額的增速由正轉負，十多年來首次出現了負增長。第二季度汽車制造產能利用率為76.2%，比一季度下降2.1個百分點。而國家統計局“全國工業(yè)產能利用率”數據顯示，2019年上半年我國汽車制造業(yè)產能利用率為77.2%，同比下滑3.8%。

相比于產能利用率的正常值區(qū)間79%～83%，77.2%這個數字意味著我國汽車產能利用率已經跌破“安全線”。而由于中國汽車市場回暖跡象仍不明顯，市場疲軟，7月的銷量數據顯示，一直高速增長的新能源汽車市場首次出現負增長，因此，產能閑置的情況有可能繼續(xù)惡化。

其實，產能過剩這個詞一直與中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展并行。早在2006年，國務院就明確指出汽車產業(yè)產能過剩。發(fā)改委也出臺文件，控制新建整車項目，適當提高投資準入條件，旨在抑制產能過剩。彼時，中國汽車的年銷量為720萬輛。

但隨著中國汽車進入非理性增長期，在每年兩位數的增幅面前，很多汽車企業(yè)早已將產能過剩忘到腦后。1000萬輛、2000萬輛……汽車產銷量的巨大增幅讓不少車企看到了中國市場的巨大潛力，對市場預期過度樂觀，不少車企開始盲目投資，持續(xù)擴張產能儲備。 “XX車企第四工廠正式投產”、“XX車企第五工廠奠基儀式正式舉行”的新聞不斷見諸報端。據“2015年末中國汽車行業(yè)產能情況”報告顯示，截至2015年底，我國汽車產能為3122萬輛。其中2011-2015年期間，我國汽車新增產能累計增加1087萬輛;到2016-2017年，新增產能約600萬輛，目前我國汽車產能依舊處于持續(xù)擴張階段。 而就在車企還在為市場的快速增長投資建廠，認為車市還會進一步攀升時，中國汽車市場卻在2018年遭遇了首次銷量下滑，并開始持續(xù)低迷，一直未引起人們足夠重視的汽車制造業(yè)產能過剩的問題也終于暴露了出來。

2018年，我國汽車產業(yè)計劃年產能已超過6000萬輛，其中，已公開的新能源汽車產能規(guī)劃到2020年將超過2000萬輛，是《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》銷量目標的10倍。而根據中國汽車工業(yè)協會公布的數據，2018年全年汽車產量也不過才2780.9萬輛，產能儲備的增速已遠遠大于市場需求的增長，大量產能閑置已成必然。

前五大客戶銷售占比超五成

據投資時報報道，隨著客戶集群的增加，長華汽車客戶集中度過高的風險也隨之逐漸暴露。據招股書顯示，報告期各期，長華汽車向前五大客戶(合并口徑)的銷售金額分別為6.56億元、8.59億元和9.07億元，占主營業(yè)務收入的比例分別為54.53%、58.14%及61.05%，呈現逐年上升趨勢。

從地區(qū)收入來看，報告期內，長華汽車在華中、華東、華北地區(qū)銷售收入合計占公司主營業(yè)務收入的比例分別為78.52%、83.12%及83.39%。長華汽車對此解釋稱，三地收入的占比不斷提升，主要與公司華中地區(qū)客戶東風本田的銷售收入增長有關。報告期內，長華汽車來自東風本田的銷售收入所占公司主營業(yè)務收入的比例分別為13.22%、20.78%及23.99%。

報告期內，在前五大客戶之中，僅有來自東風本田的銷售收入占比逐年攀升。

對此，長華汽車透露，東風本田已與公司建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系，是公司的核心客戶之一。公司對東風本田銷售的增加主要系東風本田整車產能增加，加大了向公司采購零部件的數量所致。

長華汽車進一步表示，公司與包括東風本田在內的主要合資及自主品牌整車廠均建立了良好、穩(wěn)定的合作關系，將致力于為客戶提供優(yōu)質的產品及服務。

盡管在長華汽車看來，其與前五大客戶關系較為穩(wěn)定，但《投資時報》研究員發(fā)現，報告期內長華汽車前五大客戶欠款總額合計占應收賬款的比例較高，分別為45.48%、44.43%及44.83%。

分析人士認為，若企業(yè)過于依賴大客戶，一旦不能通過技術創(chuàng)新、服務提升等方式及時滿足客戶業(yè)務需求，或客戶因市場低迷等原因使其經營情況發(fā)生變化，導致其對公司產品的需求大幅下降，將使企業(yè)面臨較大的經營風險。

招股書與環(huán)評文件數據打架

據中國網報道，對比招股書與環(huán)評文件(汽車沖焊件(武漢)生產基地建設項目報告表、新增一條電泳涂裝線建設項目報告表、汽車緊固件技術升級改造及擴產項目報告表)，兩份官方材料有多處信息和數據不一致。

第一個項目，汽車沖焊件(武漢)生產基地建設項目。其建設單位為長華汽車的分公司武漢長華長源汽車零部件有限公司(以下簡稱“長華長源”)。

招股書顯示建設周期為三年，而環(huán)評報告則顯示周期不足一年。

招股書中顯示，募集資金到位后，汽車沖焊件(武漢)生產基地建設項目的實施周期為3年。而該項目的環(huán)評報告則顯示“該項目已于2018年9月開工建設，目前正在進行主體工程施工”，預期投產日期為“2019.7”。簡而言之，根據環(huán)評文件的披露，該項目2018年9月開工，2019年7月將實現投產。實施周期不足一年，這遠遠少于招股書中所提到的3年周期。

第二個項目——汽車緊固件技術升級改造及擴產項目也有多處信息不一致情況。

其一，多個擬購設備僅在招股書中出現，但在汽車緊固件升級改造及擴產項目的環(huán)評文件中他們卻并未提及。

其二，兩份官方文件的矛盾點還有同一設備在招股書和環(huán)評文件中的購置信息不一致。冷鐓機在兩份文件中擬購數量均為8臺，但產品型號存在出入。在環(huán)評文件中，CNF-105S和CNF-85S這兩個型號的冷鐓機新增數量為0，但在在招募書中，這兩個設備各購入1臺，他們的單價分別為89萬元和60萬元。

最后值得一提的是，該項目中許多設備現有數量明顯不一致。招股書顯示，截止至2018年12月31日，冷鐓機的數量有22臺。而在環(huán)評文件中，螺栓設備的冷鐓機有101臺，螺母設備的冷鐓機有35臺，二者相加，長華汽車冷鐓機共有136臺。環(huán)評文件中的數量遠遠多于招股書中的數量。搓絲機也是同樣的情況。招股書顯示，長華汽車現有51臺。但其環(huán)評文件顯示，搓絲機現有74臺。兩份文件所披露的現有數量相差23臺。

關鍵詞： 長華汽車