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近日，比亞迪迎來了發(fā)展史上的又一歷史性時(shí)刻。據(jù)終端上險(xiǎn)量顯示，2023年一季度比亞迪乘用車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量超越一汽大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國汽車銷量第一品牌。這是在中國乘用車發(fā)展近40年的歷史中，第一次由自主品牌實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

2022年，比亞迪汽車憑借新能源車實(shí)現(xiàn)彎道超車，乘用車?yán)塾?jì)銷售186.3萬輛。2023年，比亞迪再接再厲，一季度累計(jì)銷量440798輛，穩(wěn)坐“銷冠王”寶座。

早在發(fā)展之初，比亞迪就確立了自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線。2008年，比亞迪推出F3DM，率先實(shí)現(xiàn)電動汽車商業(yè)化，并持續(xù)推出了王朝系列、海洋系列車型，加速新能源汽車布局。

2018年，比亞迪第一次在外觀上應(yīng)用“龍顏”——Dragon Face的設(shè)計(jì)語言，讓產(chǎn)品整體看上去更具質(zhì)感、更為高級?！白兡槨焙蟮谋葋喌贤瞥鍪卓钐票懔钊斯文肯嗫?。

比亞迪一直堅(jiān)持自主創(chuàng)新，牢牢掌握著“三電（電機(jī)、電池和電控）”等新能源車的核心技術(shù)，包括刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等眾多核心技術(shù)的掌握，讓比亞迪產(chǎn)品擁有了出眾的競爭力。其中DM-i超級混動技術(shù)一推出即成為現(xiàn)象級爆款。相比傳統(tǒng)燃油車，搭載這一技術(shù)的車型不僅售價(jià)更相宜，還擁有更低的油耗和更好的操控體驗(yàn)，加上更低的使用成本。

除了核心技術(shù)，比亞迪還對動力電池、電子半導(dǎo)體這些新能源車所需要的關(guān)鍵零部件進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)布局。相比于外部采購，自給自足的比亞迪受供應(yīng)鏈影響更小，也有利于成本的管控。即使在2022年比較復(fù)雜的局勢下，比亞迪不僅沒有被供應(yīng)商“卡脖子”，還進(jìn)一步釋放產(chǎn)能，從供應(yīng)鏈條到終端價(jià)格上，都進(jìn)一步拉大與對手之間的差距。

從0到1（進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)到第一款新能源汽車上市），比亞迪走了5年；從1到100萬（第一輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車），比亞迪耗時(shí)13年；從100萬到200萬再到300萬，比亞迪僅用了一年半。厚積薄發(fā)的比亞迪正在以“加速度”發(fā)展，開創(chuàng)一個(gè)中國汽車工業(yè)的全新時(shí)代。

（文章來源：深圳商報(bào)）

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