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4月16日，在2023上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)前夕，華為發(fā)布了HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）及智能座艙、智能車載光、智能汽車數(shù)字平臺(tái)等一系列智能汽車解決方案，突出了華為聚焦ICT技術(shù)，致力于做智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車的戰(zhàn)略定位。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在發(fā)布會(huì)上宣布，華為高階智能駕駛系統(tǒng)2.0將在AITO 問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S·HI版也將升級(jí)，未來還將有更多的車型搭載。

在售價(jià)方面，華為高階智能駕駛系統(tǒng)HUAWEI ADS 1.0一次性購買32000元，訂閱包年6400元，訂閱包月640元；HUAWEI ADS2.0一次性購買36000元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

余承東表示，華為高階智能駕駛系統(tǒng)遙遙領(lǐng)先友商，HUAWEI ADS 2.0安全領(lǐng)先一代。傳統(tǒng)的障礙物識(shí)別是采用白名單識(shí)別方式，需要訓(xùn)練才能識(shí)別。而華為智能駕駛系統(tǒng)業(yè)界首創(chuàng)GOD網(wǎng)絡(luò)，通過激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等多傳感融合的感知，異形障礙物也能識(shí)別，如側(cè)翻車輛、掉落的大紙箱、落石、倒地大樹等，并減速剎停，從架構(gòu)上構(gòu)筑安全防線，讓人駕更安全，讓智駕更輕松。

城市里由于路況復(fù)雜、突發(fā)情況多、城市基建日新月異，城區(qū)NCA（智駕領(lǐng)航輔助）的落地成為眾多車企面臨的難題。余承東介紹，華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS1.0還要依賴于高精地圖，已實(shí)現(xiàn)深圳、上海、廣州落地。而HUAWEI ADS 2.0進(jìn)一步升級(jí)，即使無高精地圖也能看懂路，紅綠燈等各種道路元素，使得無圖也能開。今年Q3將實(shí)現(xiàn)15個(gè)無圖城市的落地，Q4又將新增30個(gè)無圖城市的落地，達(dá)到45城。

余承東還介紹，高速NCA也已經(jīng)覆蓋了259個(gè)城市，30萬公里。HUAWEI ADS 2.0在高速上面對(duì)上下匝道、避障、施工修路等場(chǎng)景的能力進(jìn)一步提升，使得平均人工接管里程從HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km。

“走向智能電動(dòng)汽車時(shí)代，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，體育比賽的上半場(chǎng)重要，下半場(chǎng)則是決勝的關(guān)鍵?！庇喑袞|表示，華為車BU是應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代而生，提供智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的增量部件，目前發(fā)貨的智能化部件超過兩百萬件。

此外，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代，軟件如何定義汽車？華為此次還推出了HUAWEI iDVP智能汽車數(shù)字平臺(tái)。該架構(gòu)的核心是分層解耦、SOA（面向服務(wù)的分布式架構(gòu)）服務(wù)化。依托高性能通信與計(jì)算硬件平臺(tái)及基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，為車企實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車戰(zhàn)略構(gòu)筑的“黑土地”。

據(jù)介紹，HUAWEI iDVP通過設(shè)備抽象層屏蔽硬件差異，通過原子服務(wù)層實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦，當(dāng)前已交付800多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化API接口，實(shí)現(xiàn)跨車型差異的快速適配，平臺(tái)應(yīng)用跨車型復(fù)用率可達(dá)90%以上。不僅能讓車企提升整車開發(fā)效率，也能讓用戶的應(yīng)用體驗(yàn)、使用習(xí)慣在車型代際中保持一致，保持熟悉和親切感。

（文章來源：南方都市報(bào)·灣財(cái)社）

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