新能源汽車價格戰(zhàn)愈演愈烈的當下，比亞迪正在通過加推冠軍版車型加以應對。

繼2月比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版以9.98萬元的起售價擊穿合資燃油車最后一道防線，3月比亞迪漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版上市之后，比亞迪冠軍版車型再添一員。

4月7日，比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版上市，共推出六款車型，售價區(qū)間為12.98萬-17.68萬元，價格較現款秦PLUS EV(14.18萬-17.88萬元)進一步下探。

(相關資料圖)

比如秦PLUS EV冠軍版最低配為420km領先型，售價12.98萬元，與舊款最低配14.18萬元的價格相比，便宜了1.2萬元；現頂配車型價格由原來的17.88萬元降到了17.68萬元，便宜了2000元。

除了價格下調外，秦PLUS EV冠軍版新增墨玉藍外觀及暖陽棕內飾；性能上升級e平臺3.0核心技術，搭載寬溫域高效熱泵系統(tǒng)；采用八合一電動力總成，系統(tǒng)體積和重量均下降10%，綜合工況效率達89%；動力上，電機最大功率加強至150kW，0-50km/h加速時間提升至3.8秒；搭載刀片電池，CLTC綜合工況續(xù)航達610km。

一直以來，A級車是我國汽車市場最大的單一細分品類。數據顯示，A級車(含轎車和SUV)2021年總銷量為1078.5萬輛，占全年車市總銷量的53.5%，2022年總銷量為1023.7萬輛，雖然比例微跌至49.8%，但依舊高居全品類之首。

不過需要注意的是，日系車和德系車仍然在A級轎車細分市場中占據主導地位，2022年全年A級轎車銷量排名前十中，合資品牌占據七席，銷量前三分別為日產軒逸(41.79萬輛)、大眾朗逸(37.66萬輛)和比亞迪秦PLUS(31.53萬輛)。

值得一提的是，2022年9月秦PLUS以3.6萬輛的銷量成為中國市場A級轎車單月銷冠，打破合資品牌長期壟斷的局面。

“我國車市結構從2009年之前以A級車為主，中小型車成為增長主力，到近兩年逐步演變?yōu)橹写笮蛙嚳焖侔l(fā)展、SUV快速增長，而A00級、A0級燃油車快速萎縮的發(fā)展特征。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨著新能源車的快速崛起，整個車市的結構也在發(fā)生重大的變化。

較為明顯的變化之一是，在A級車細分市場中，新能源車型的比例逐漸提高。根據乘聯會數據，2022年A級新能源車累計銷量為198.43萬輛，同比增長125%，占A級車總銷量的19.38%，其中A級新能源轎車銷量94萬輛，滲透率約19%。

隨著今年新能源汽車國家購置補貼政策正式退出，以及由特斯拉掀起的價格戰(zhàn)競爭愈發(fā)激烈，新能源車與燃油車戰(zhàn)火不斷升級，“銷冠”比亞迪也面臨一定壓力，通過增配降價的方式步步“反擊”。

2月比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版以9.98萬元的起售價將DM-i車型價格首次下探至10萬以內；3月比亞迪對主力車型海豹、宋PLUS推出優(yōu)惠券補貼；隨后推出比亞迪漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版，配置升級的同時價格下調，進攻20-30萬元價格區(qū)間搶占合資品牌燃油車的市場份額；此次比亞迪秦PLUS EV 2023冠軍版起步價殺入12萬區(qū)間，也進入了燃油車價格腹地。

值得一提的是，近日比亞迪官宣旗下海洋網車型海豹開啟新一輪促銷，4月7日-4月30日，海豹可享至高3.1萬元的綜合優(yōu)惠。21世紀經濟報道記者從廣州一比亞迪經銷商處了解到，3.1萬元的綜合優(yōu)惠包括1.5萬元的現金優(yōu)惠、1萬元的金融貼息以及6000元的置換補貼。

“在10萬-20萬元的產品價格帶，比亞迪有定價權，但希望平穩(wěn)一點，不要搞得大家很難受，別人都沒活路?！痹?023年業(yè)績發(fā)布會后的一場投資者溝通會上，比亞迪董事長王傳福表示，比亞迪今年銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛，今年比亞迪的目標是年底前成為中國第一大汽車制造商。

（文章來源：21世紀經濟報道）

關鍵詞：