近日，工信部公布的新修改的《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》中要求自2022年1月起新生產(chǎn)的乘用車(chē)必須配備EDR系統(tǒng)(EventDataRecorder：行車(chē)事件記錄器)。記者采訪(fǎng)了解到，在新能源汽車(chē)企業(yè)的安裝比較普遍，車(chē)主更關(guān)心的是數(shù)據(jù)的真實(shí)性和有效性以及個(gè)人信息的保護(hù)問(wèn)題。

EDR全稱(chēng)EventDataRecorder，即汽車(chē)事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，用于記錄車(chē)輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車(chē)的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)(速度、ABS狀態(tài)、安全帶狀態(tài)等)。比如事故前踩了幾腳油門(mén)，轉(zhuǎn)了幾個(gè)彎，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度如何都可以記錄在當(dāng)中。所以被稱(chēng)為“汽車(chē)黑匣子”，它和行車(chē)記錄儀的結(jié)合，能夠更好地判斷事故的來(lái)龍去脈。之前特斯拉車(chē)主維權(quán)事件中，EDR就曾起到過(guò)重要作用。中科院戰(zhàn)略咨詢(xún)?cè)寒a(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新中心汽車(chē)行業(yè)特聘研究員鹿文亮接受媒體采訪(fǎng)就表示，EDR能分辨出到底是車(chē)輛的系統(tǒng)故障，還是人為的操作失誤，有助于我們來(lái)判定事故的責(zé)任。

本地新能源汽車(chē)廠家廣汽埃安有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，按照EDR標(biāo)準(zhǔn)要求，記錄的數(shù)據(jù)元素分為A級(jí)(17項(xiàng))和B級(jí)(43項(xiàng))，分別要求于2022年和2024年實(shí)施。現(xiàn)在埃安在2022年1月已經(jīng)全系車(chē)型實(shí)施A級(jí)數(shù)據(jù)元素記錄，EDR功能集成在安全氣囊模塊,滿(mǎn)足法規(guī)要求。同時(shí)做了B級(jí)數(shù)據(jù)記錄，后續(xù)根據(jù)2024年法規(guī)實(shí)施要求完成認(rèn)證。至于廣汽傳祺，也表示目前的新車(chē)都已經(jīng)全系安裝了EDR。

中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，EDR裝置平均成本大概是幾百塊，新車(chē)大規(guī)模配備EDR不會(huì)造成車(chē)價(jià)上漲。

記者隨機(jī)采訪(fǎng)了多位車(chē)主，大部分車(chē)主都對(duì)有這種事故數(shù)據(jù)的記錄裝置表示接受，因?yàn)閷?duì)于車(chē)主維權(quán)和判定事故有很重要的作用。也有用戶(hù)表示，希望數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)和監(jiān)控都能夠依法依規(guī)做到位，防止數(shù)據(jù)被不正當(dāng)?shù)氖褂没蛘哂糜诘谌降纳虡I(yè)牟利。有網(wǎng)友留言評(píng)論認(rèn)為，只是強(qiáng)制安裝不管用，如果車(chē)主堅(jiān)持不讓檢查調(diào)取數(shù)據(jù)，或者堅(jiān)持認(rèn)為企業(yè)的數(shù)據(jù)不可信，也會(huì)造成糾紛。這時(shí)候有沒(méi)有第三方的客觀判定就很重要了，所以政府部門(mén)應(yīng)該起到相應(yīng)的評(píng)判作用。(戚耀琪)

關(guān)鍵詞： 行車(chē)事件記錄器 新能源車(chē) 個(gè)人信息 數(shù)據(jù)真實(shí)性