近日，在南京地鐵7號(hào)線馬家園出入段線至仙新路車站左線盾構(gòu)區(qū)間，首板道床澆筑完成，標(biāo)志著南京地鐵中鐵十四局項(xiàng)目全工序無軌化鋪軌試驗(yàn)成功，為后續(xù)鋪軌創(chuàng)造了條件。這是在全國范圍內(nèi)首次真正完全實(shí)現(xiàn)全工序無軌化作業(yè)，也是南京地鐵推動(dòng)“新基建”加速發(fā)力，不斷深化創(chuàng)新工藝的具體舉措。

“無軌化鋪軌”是指用輪胎式軌排車、輪胎式鋪軌機(jī)、自變形混凝土罐車取代傳統(tǒng)的軌道平板車、輪軌式鋪軌機(jī)、混凝土料斗進(jìn)行鋪軌的作業(yè)方式。

相較于傳統(tǒng)的地鐵鋪軌，“無軌化鋪軌”不僅施工速度快、工序簡單，而且使用靈活、轉(zhuǎn)場方便、自動(dòng)化水平更高，極大的提高了施工效率，降低了施工成本。

工序簡單，施工速度大幅提高

“傳統(tǒng)的輪軌式鋪軌機(jī)本身需要依靠軌道才能行走，工序比較繁瑣。”項(xiàng)目總工程師宋超說，“而現(xiàn)如今使用的輪胎式鋪軌機(jī)就不存在這個(gè)問題，設(shè)備一來，調(diào)試完就可以進(jìn)洞施工。并且可以自由變跨以適應(yīng)不同工況，便捷且高效。并且也可以避免對隧道結(jié)構(gòu)的損壞，更好的實(shí)現(xiàn)了對隧道管片成品保護(hù)的目的”。

宋超告訴記者，這樣不僅節(jié)約了時(shí)間，減少了人工、周轉(zhuǎn)料的使用，降低了成本，還避免了各種工序間的干擾，大大加快了施工速度。

自由組合，地鐵隧道里的“變形金剛”

據(jù)宋超介紹：“以往的地鐵鋪軌施工中，軌道平板車只能依托于軌道運(yùn)輸，我們使用的輪胎式軌排車經(jīng)過改進(jìn)，不僅可以運(yùn)送軌道板、扣配件、鋼筋等多種物料，還可以運(yùn)輸軌排，且不依托道床鋼軌，這有效解決了地鐵鋪軌中軌排無軌化運(yùn)輸?shù)碾y題。”

輪胎式軌排車在無軌化鋪軌施工中起到“萬用運(yùn)輸”的作用，可以實(shí)現(xiàn)全工序的一次性施工，且各工序間互不干擾，工作面相互獨(dú)立，通過軌排正運(yùn)-軌排倒鋪-混凝土倒筑的施工順序，真正實(shí)現(xiàn)全工序的無軌化施工。

減少中間環(huán)節(jié)，保障質(zhì)量安全

“原來繁多的施工環(huán)節(jié)，復(fù)雜的工序，現(xiàn)在只需要這三種設(shè)備就可以完成，不僅使施工變得簡單化，避免了設(shè)備掉軌、施工侵限等方面的安全風(fēng)險(xiǎn)，而且提高了施工質(zhì)量。”南京地鐵項(xiàng)目鋪軌架子隊(duì)隊(duì)長黃曉松說。

道床澆筑的環(huán)節(jié)中，新拌混凝土的運(yùn)輸至關(guān)重要。傳統(tǒng)施工中，混凝土運(yùn)輸需要至少3次轉(zhuǎn)運(yùn)，過程中灰漿流失會(huì)導(dǎo)致混凝土質(zhì)量降低。自變形混凝土施工車的投入使用，不僅解決了混凝土遠(yuǎn)距離運(yùn)輸用時(shí)長，轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多的問題，而且運(yùn)輸過程中，混凝土得到充分的攪拌，大大提高施工效率，對工程質(zhì)量更有保證。

據(jù)悉，南京地鐵7號(hào)線北段共有37.729公里參與此次“全工序”無軌化鋪軌試驗(yàn)，該項(xiàng)目自進(jìn)場以來，積極統(tǒng)籌，大膽創(chuàng)新，配足施工資源，升級(jí)改造工裝，為后續(xù)施工做足準(zhǔn)備。

此次“全工序”無軌化鋪軌試驗(yàn)成功，為順利完成工程建設(shè)任務(wù)奠定了基礎(chǔ)，為地鐵建設(shè)按下“加速鍵”。(記者袁濤 通訊員地軒)

關(guān)鍵詞： 南京地鐵7號(hào)線 無軌化