備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的奇瑞混改進(jìn)展近日傳來(lái)新消息，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在一場(chǎng)對(duì)外溝通會(huì)上透露，“奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目已于2019年底順利摘牌，相關(guān)的股權(quán)交易也已完成，目前正按照既定程序推進(jìn)后續(xù)工作。”

與此同時(shí)，尹同躍還首次就奇瑞上市一事作出回應(yīng)，稱(chēng)增資擴(kuò)股完成后，奇瑞會(huì)在條件允許的情況下以最快的速度實(shí)現(xiàn)上市。這意味著，在近十年之后，奇瑞再一次啟動(dòng)上市，而背后的契機(jī)就是混改落地。

實(shí)際上，作為曾經(jīng)的自主品牌“一哥”，奇瑞汽車(chē)一度扛起中國(guó)自主汽車(chē)品牌崛起的大旗。然而如今風(fēng)光不再，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，多年來(lái)盈利表現(xiàn)不佳或是奇瑞上市計(jì)劃被擱置的重要原因。奇瑞寄希望于混改、上市實(shí)現(xiàn)突破，但在當(dāng)前行業(yè)形勢(shì)下，突圍難度較大。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者就公司混改后的資源分配及加速上市等問(wèn)題致電致函奇瑞控股集團(tuán)方面，相關(guān)負(fù)責(zé)人未正面作出回應(yīng)，但在給記者發(fā)來(lái)的一份文件信息顯示，奇瑞目前已經(jīng)將加快上市工作提上重要日程，希望通過(guò)此次引入新資本，實(shí)現(xiàn)深層次變革。另外，奇瑞也將抓住混改之后機(jī)制變革的機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

混改一波三折

汽車(chē)行業(yè)的“奇瑞混改”連續(xù)劇，在市場(chǎng)的高度關(guān)注中，再次上演新劇情。

不久前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，奇瑞混改發(fā)生新變化，青島五道口新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地企業(yè)(有限合伙)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“青島五道口”)拖延了第二期增資款的交割，并可能會(huì)終止股權(quán)交易。

根據(jù)該報(bào)道內(nèi)容，一位接近奇瑞汽車(chē)高層的人士表示，新股東派了4個(gè)人進(jìn)入董事會(huì)，參與公司經(jīng)營(yíng)管理決策，當(dāng)他們對(duì)奇瑞有了更深的認(rèn)識(shí)之后，態(tài)度發(fā)生了變化。奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理劉楊已經(jīng)前往青島與投資方交涉，但目前尚無(wú)明確進(jìn)展。

公開(kāi)信息顯示，青島五道口于2019年11月通過(guò)出資144.5億元入主奇瑞，分別持有奇瑞控股30.99%的股份以及奇瑞股份18.51%的股份。青島五道口系參與奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目專(zhuān)門(mén)設(shè)立的基金主體，青島市即墨區(qū)是青島五道口的重要基石投資者。

尹同躍曾表示，“青島五道口團(tuán)隊(duì)了解汽車(chē)行業(yè)，既有豐富的產(chǎn)業(yè)和客戶資源，也有產(chǎn)業(yè)投資和資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，能夠協(xié)助奇瑞實(shí)現(xiàn)2025戰(zhàn)略藍(lán)圖，為奇瑞騰飛賦能”。

不過(guò)，針對(duì)上述消息，奇瑞控股集團(tuán)在官方微博反駁稱(chēng)：“奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目已于2019年底順利完成，摘牌之后的各項(xiàng)后續(xù)工作均按照既定程序推進(jìn)”“個(gè)別媒體對(duì)奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目的傳言實(shí)屬臆測(cè)”。

事實(shí)上，記者梳理發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)上已經(jīng)不是第一次傳出奇瑞混改“生變”的消息，早在今年6月中旬，就有媒體引用知情人士話語(yǔ)稱(chēng)，青島五道口第三期50億元資金尚未到位，導(dǎo)致股權(quán)交割延期。

彼時(shí)，奇瑞控股集團(tuán)官方微博也隨即澄清稱(chēng)，“奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目摘牌以后的后續(xù)工作，均按照既定計(jì)劃正常推進(jìn)”。沒(méi)想到兩個(gè)月后，奇瑞混改“生變”劇情再度上演。

為了解真實(shí)混改進(jìn)展情況，記者此前聯(lián)系蕪湖國(guó)資委主任江瀾，其多次“推諉”后表示，“該問(wèn)題統(tǒng)一由建投回復(fù)。”蕪湖國(guó)資委企業(yè)改革發(fā)展科相關(guān)負(fù)責(zé)人同樣表示，“由建投來(lái)回復(fù)就可以了。”但當(dāng)記者此后聯(lián)系奇瑞股東之一的蕪湖市建設(shè)投資有限公司時(shí)，卻被告知其董事長(zhǎng)不接受采訪，“市里要求，這種涉及到蕪湖國(guó)計(jì)民生的事情，需要到市里報(bào)備”。

“第三期50億元資金到底有沒(méi)有到位我不清楚，具體以官方披露為準(zhǔn)。但雙方政府肯定有過(guò)接洽，后續(xù)資金沒(méi)到的話一定是有原因的。”在接受記者采訪時(shí)，蕪湖國(guó)資系統(tǒng)一位人士表示，“一個(gè)比較成熟的框架協(xié)議，會(huì)考慮到一些意外情況如何處理，即墨方面可能與奇瑞有一些投資方面的約定，包括時(shí)間節(jié)點(diǎn)等，現(xiàn)在出現(xiàn)了問(wèn)題，我覺(jué)得前期絕大部分款項(xiàng)已經(jīng)到賬，只是還有一些尾款需要雙方政府協(xié)調(diào)解決”。

上市提上日程

在否認(rèn)混改“生變”的同時(shí)，奇瑞還對(duì)外透露了上市計(jì)劃的最新進(jìn)展。

“奇瑞已經(jīng)將加快上市工作提上重要日程，希望通過(guò)此次引入新資本，借助他們?cè)谫Y本、人才、機(jī)制變革等方面的能力，實(shí)現(xiàn)深層次變革。”尹同躍表示，過(guò)去，奇瑞一直埋頭于技術(shù)創(chuàng)新，資本市場(chǎng)運(yùn)作方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不多，也是目前國(guó)內(nèi)唯一沒(méi)有上市的整車(chē)企業(yè)。這次新股東派來(lái)的董事中，不少是銀行、證券行業(yè)的專(zhuān)家，對(duì)于推動(dòng)奇瑞下一步的上市工作很有幫助。

相關(guān)資料顯示，早在2004年年初，奇瑞就已萌發(fā)上市意愿，但上市計(jì)劃在當(dāng)年年底擱淺。根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》彼時(shí)報(bào)道，2004年，安徽省政府曾力促奇瑞上市融資，國(guó)元證券和國(guó)泰君安也參與其中，但后來(lái)由于奇瑞與上汽集團(tuán)之間的復(fù)雜股權(quán)關(guān)系以及汽車(chē)行業(yè)步入低迷，上市計(jì)劃暫時(shí)擱置。

自此之后，市場(chǎng)不斷傳來(lái)奇瑞謀求上市的信息，2010年，安徽當(dāng)?shù)孛襟w也曾報(bào)道稱(chēng)，“奇瑞汽車(chē)IPO一直撲朔迷離，其上市計(jì)劃也因金融海嘯、股市低迷和IPO放緩等而屢遭擱置”。

到了2016年，奇瑞新能源“借殼”海螺型材上市的計(jì)劃也最終告吹，海螺型材發(fā)布公告稱(chēng)：“鑒于奇瑞新能源尚未取得新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，經(jīng)董事會(huì)決議決定，放棄收購(gòu)奇瑞新能源”。不僅如此，奇瑞旗下的奇瑞徽銀也兩度沖擊IPO未果。

“奇瑞應(yīng)該是好多年前都在講上市，一直想沖擊上市。”蕪湖當(dāng)?shù)匾恍袠I(yè)內(nèi)人士如此感嘆道。

盡管如此，今年理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力紛紛赴美上市，吉利汽車(chē)、威馬汽車(chē)欲登陸科創(chuàng)板，引發(fā)了資本市場(chǎng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的“熱烈回應(yīng)”。8月17日，蕪湖市副市長(zhǎng)湯勁松曾表示，支持國(guó)有企業(yè)積極參與蕪湖市內(nèi)外上市公司并購(gòu)重組及資本運(yùn)作，鼓勵(lì)海螺、奇瑞等企業(yè)依托資本市場(chǎng)加強(qiáng)資源整合，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提高競(jìng)爭(zhēng)能力。

“我覺(jué)得上市應(yīng)該是一步一步來(lái)，現(xiàn)在才增資擴(kuò)股，估計(jì)投資方和現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)層有一個(gè)磨合的過(guò)程，之后會(huì)有更大的動(dòng)作，整體上市，我覺(jué)得應(yīng)該不太可能。”與奇瑞有過(guò)接觸的知情人士張健(化名)認(rèn)為，奇瑞可能會(huì)把一些不良的資產(chǎn)剝離，把優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)打包上市。

高額債務(wù)壓身

從奇瑞方面看來(lái)，登陸資本市場(chǎng)既有利于奇瑞建立長(zhǎng)期資本補(bǔ)充通道，又有利于激活奇瑞股權(quán)激勵(lì)機(jī)制。不過(guò)，眼下奇瑞的經(jīng)營(yíng)狀況卻備受質(zhì)疑。

有媒體在9月初報(bào)道稱(chēng)，根據(jù)奇瑞控股集團(tuán)和奇瑞汽車(chē)股東蕪湖建投公布的數(shù)據(jù)，2019年度奇瑞控股集團(tuán)負(fù)債總額已經(jīng)達(dá)到738.8億元，奇瑞汽車(chē)負(fù)債總額也達(dá)到682.5億元，資產(chǎn)負(fù)債率雙雙越過(guò)75%的高警戒線。

銷(xiāo)量方面，今年前8個(gè)月，奇瑞累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)35.56萬(wàn)輛，完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的40%左右。2017~2019年，奇瑞的年銷(xiāo)量分別為68萬(wàn)輛、75.3萬(wàn)輛和74.5萬(wàn)輛，已經(jīng)連續(xù)三年未完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)。負(fù)債高企、銷(xiāo)量低迷，讓外界對(duì)于奇瑞的未來(lái)前景充滿擔(dān)憂。

不過(guò)，在與媒體溝通時(shí)，尹同躍回應(yīng)超700億元負(fù)債為“不實(shí)信息和臆測(cè)”。“最近很多媒體關(guān)注奇瑞的負(fù)債率問(wèn)題，說(shuō)奇瑞負(fù)債700多億元，其實(shí)這是因?yàn)楣_(kāi)報(bào)表包含了奇瑞控股集團(tuán)旗下奇瑞金融公司對(duì)外開(kāi)展汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)的約400億元負(fù)債。剔除后，奇瑞整體的負(fù)債率在合理范圍之內(nèi)。”尹同躍表示，奇瑞現(xiàn)在的所有精力就是發(fā)展，抓住混改之后機(jī)制變革的機(jī)會(huì)，一鼓作氣實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

另外，尹同躍認(rèn)為，在今年行業(yè)大洗牌的環(huán)境下，奇瑞是難得的“量?jī)r(jià)齊升”的車(chē)企。“在剛剛過(guò)去的8月份，奇瑞汽車(chē)總銷(xiāo)量、國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量、出口和新能源全部是20%以上的同比增長(zhǎng)，平均單價(jià)實(shí)現(xiàn)了19%的同比增長(zhǎng)。合資品牌奇瑞捷豹路虎也有同比增長(zhǎng)28.7%的出色表現(xiàn)。”

“蕪湖背一個(gè)奇瑞，我覺(jué)得背得起吧，而且以一城之力去支持一家企業(yè)，我覺(jué)得并不只是蕪湖這座城市才有的。”對(duì)于奇瑞的“高負(fù)債”是否會(huì)給蕪湖造成壓力，張健認(rèn)為，“政府肯定也希望企業(yè)越來(lái)越好，不管是暫時(shí)的困難，還是基于長(zhǎng)久的規(guī)劃。”

根據(jù)奇瑞2025戰(zhàn)略，計(jì)劃銷(xiāo)量營(yíng)收從2018年的75萬(wàn)輛和1000億元，提高至2025年的200萬(wàn)輛和2500億元，重回自主品牌前列。尹同躍表示，應(yīng)對(duì)百年不遇的大變局時(shí)代，奇瑞的底層邏輯是做好“三件事”。第一件事是技術(shù)創(chuàng)新，這也是奇瑞的立企之本;第二件事是流程再造，建立正向體系能力;第三件事是機(jī)制變革，為可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)活力和創(chuàng)造力。

“制定目標(biāo)是一回事，能不能完成是另一回事，”有業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)直言，“中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)變化很大，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，奇瑞能保住現(xiàn)有位置就已經(jīng)很不錯(cuò)了。”

關(guān)鍵詞： 尹同躍 奇瑞 逆風(fēng)翻盤(pán)