上線五年，首汽約車終于盈利。5月6日，首汽約車CEO魏東發(fā)布全員內(nèi)部信宣布，首汽約車實(shí)現(xiàn)全國整體正毛利，并有望在今年四季度EBITA(息稅前利潤)為正。值得注意的是，首汽約車?yán)麧櫟挠韶?fù)轉(zhuǎn)正離不開其輕運(yùn)營模式的轉(zhuǎn)型。然而，無論是開放加盟還是自營轉(zhuǎn)承包，都意味著平臺(tái)對(duì)于司機(jī)掌控力的降低，首汽約車自身的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)輕了，多出來的部分又由誰來承擔(dān)：司機(jī)的運(yùn)營成本增高抑或是服務(wù)質(zhì)量的降低?

終于盈利

內(nèi)部信顯示，繼2019年7月首汽約車在上海和深圳率先實(shí)現(xiàn)盈利后，2020年4月首汽約車實(shí)現(xiàn)全國整體正毛利，多座城市進(jìn)入盈利，公司有望在今年四季度EBITA為正。

疫情下，首汽約車的“成績單”在同行中頗為亮眼。“目前受疫情影響，網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)營處于乘客相對(duì)較少的艱難局面。”乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，前期網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展過快，今年網(wǎng)約車市場(chǎng)面臨巨大壓力，整體運(yùn)營成本相對(duì)較高。

公開資料顯示，首汽約車主要通過自有車輛和招募自有司機(jī)提供網(wǎng)約車服務(wù)。2015年9月上線之初，首汽約車擁有500輛車;2016年7月，首汽約車全國車輛規(guī)模超過8000輛;2017年11月，首汽約車全國運(yùn)營車輛超6萬輛。

隨著車輛規(guī)模不斷增長，首汽約車的虧損問題也愈加明顯。數(shù)據(jù)顯示，2016年首汽約車凈虧損猛增至8.81億元。

巨虧的背后是持續(xù)加碼的補(bǔ)貼。2017年，首汽約車曾推出“充100返100”等補(bǔ)貼活動(dòng)，優(yōu)惠力度遠(yuǎn)超競爭對(duì)手。對(duì)此，魏東頗為無奈。他表示，網(wǎng)約車的上半場(chǎng)戰(zhàn)爭完全是補(bǔ)貼之戰(zhàn)，大魚吃小魚，不被吃就要“跟補(bǔ)”。

不過，即便排除補(bǔ)貼因素，首汽約車的成本也仍然較高。作為一家B2C平臺(tái)，首汽約車需要自行購置或租賃車輛，而網(wǎng)約車的主流車型多為日系、德系等品牌B級(jí)車，即便網(wǎng)約車平臺(tái)大批量采購能拿到更低的價(jià)格，每輛車成交價(jià)也在15萬元左右。此外，首汽約車還需向自營司機(jī)補(bǔ)貼油費(fèi)等。

降低成本

魏東在內(nèi)部信中透露，首汽約車能實(shí)現(xiàn)全國整體正毛利的目標(biāo)，與其“輕質(zhì)化、差異化”的改革措施密切相關(guān)。

2018年開始，首汽約車引入加盟合作，擴(kuò)大運(yùn)力，當(dāng)年首汽約車車輛總規(guī)模突破50萬輛，并于2019年底突破80萬輛。

通過開放加盟，首汽約車不僅增加供給量，還省下了車輛購置或租賃費(fèi)用。據(jù)介紹，私家車主可帶車加盟首汽約車。以廣州為例，加盟車輛需為粵A牌照，且車齡為四年以下，并辦理包含符合當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車新政要求的險(xiǎn)種及保額。

2019年4月，首汽約車又“動(dòng)刀”自營模式，實(shí)施自營轉(zhuǎn)承包的經(jīng)營模式改革。據(jù)了解，首汽約車向自營司機(jī)提出三種選擇方案：一是繼續(xù)選擇自營;二是選擇由自營轉(zhuǎn)為承包，增加車輛自由度，同時(shí)對(duì)駕駛員薪酬體制進(jìn)行合伙制改革;三是對(duì)前兩種方案均不認(rèn)同和選擇，交車離職。截至2019年底，首汽約車?yán)塾?jì)轉(zhuǎn)承包駕駛員達(dá)2萬余名。

在部分司機(jī)看來，首汽約車之所以實(shí)施自營轉(zhuǎn)承包，就是為了通過降低司機(jī)待遇來實(shí)現(xiàn)省錢的目的。一位首汽約車自營司機(jī)表示，此前平臺(tái)會(huì)為自營司機(jī)提供雙倍油補(bǔ)、手機(jī)費(fèi)報(bào)銷、車輛維修保養(yǎng)等福利，車輛維修費(fèi)用也由平臺(tái)負(fù)責(zé)。轉(zhuǎn)變?yōu)槌邪坪?，油補(bǔ)將實(shí)行階梯制，手機(jī)費(fèi)和車輛保養(yǎng)費(fèi)需要司機(jī)承擔(dān)，維修費(fèi)則由平臺(tái)和司機(jī)共同承擔(dān)。自己現(xiàn)在平均每個(gè)月要比以前少賺1000-2000元。

首汽約車相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，“新方案對(duì)于運(yùn)營積極性不高的駕駛員來說，未來通過平臺(tái)的收益會(huì)降低。但從大方面來說，新模式會(huì)在根本上提升平臺(tái)的運(yùn)營效率，調(diào)動(dòng)駕駛員接單積極性”。

“由于B2C模式屬于重資產(chǎn)模式，首汽約車一直存在擴(kuò)張效率比較低、運(yùn)營成本過重等問題。自營改承包的實(shí)質(zhì)是大力發(fā)展輕資產(chǎn)模式，進(jìn)而降低運(yùn)營成本，減輕虧損壓力。”經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示。

忽略服務(wù)?

雖然開放加盟和自營改承包有助于首汽約車降本，但對(duì)于改革的質(zhì)疑聲也不少。一位首汽約車司機(jī)表示，自己選擇了承包制，但高達(dá)7000多元的月承包費(fèi)用相比普通出租車較少的訂單量，以及車輛維修費(fèi)用需要按比例分擔(dān)等，讓本次公司的運(yùn)營模式轉(zhuǎn)變更像是變相“降薪”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新的承包制下，由于基礎(chǔ)待遇“縮水”，司機(jī)的收入基本全靠提成，面臨的訂單金額壓力也隨之加大，這可能會(huì)讓部分司機(jī)更看重接單數(shù)量，而忽略服務(wù)質(zhì)量。

在華聲在線的投訴平臺(tái)上，反映首汽約車司機(jī)服務(wù)態(tài)度和業(yè)務(wù)素質(zhì)存在問題的投訴頻現(xiàn)。“發(fā)布打車后，司機(jī)30秒就接了我的打車單，大晚上我?guī)е⒆釉陂T口等了15分鐘也沒等到司機(jī)，導(dǎo)航看著他越走越遠(yuǎn)。在我打客服電話的過程中，司機(jī)又私自操作，點(diǎn)選我已上車，然后又點(diǎn)擊行程結(jié)束，扣費(fèi)7元。”一位首汽約車用戶稱。

對(duì)于服務(wù)品質(zhì)的問題，首汽約車方面表示，“2020年，首汽約車進(jìn)行品質(zhì)分層，將注重品質(zhì)服務(wù)的駕駛員和注重效率的駕駛員分層運(yùn)營，同時(shí)，將增加車輛網(wǎng)設(shè)備的線上管理，達(dá)到隨時(shí)可視化的監(jiān)管”。

然而，不僅承包制司機(jī)服務(wù)質(zhì)量面臨質(zhì)疑聲，自營司機(jī)也可能會(huì)出現(xiàn)違規(guī)行為。據(jù)了解，在自營改承包后，一些自營司機(jī)反映待遇降低：需要每天工作8個(gè)小時(shí)，如果工作時(shí)間未滿足要求，將按小時(shí)數(shù)扣錢，同時(shí)每月訂單額需達(dá)到1.5萬元以上才能拿到提成，雙倍油補(bǔ)也縮減為1.86倍油補(bǔ)。

近期，北京商報(bào)記者在某網(wǎng)約車平臺(tái)預(yù)約到一輛京B牌照、車身標(biāo)識(shí)為“首汽約車”的網(wǎng)約車。該網(wǎng)約車司機(jī)表示，自己是首汽約車的自營司機(jī)，由于覺得改革之后的收入變少，所以他平時(shí)會(huì)盡快完成平臺(tái)任務(wù)，然后繼續(xù)在其他平臺(tái)上跑幾單快車來賺一些外快。

對(duì)此，一位首汽約車內(nèi)部人士向北京商報(bào)記者透露，公司肯定是不允許平臺(tái)的司機(jī)有這種行為的，但一些司機(jī)的確在偷偷這樣做。至于油費(fèi)方面，公司現(xiàn)在會(huì)根據(jù)司機(jī)完成任務(wù)的情況按等級(jí)給，跑得多，后臺(tái)顯示訂單多，就給得多，反之則少。

實(shí)際上，首汽約車的競爭對(duì)手們也不好過。同時(shí)擁有自營與加盟的曹操出行也長期處于虧損之中。今年3月，曹操出行總經(jīng)理董凱楠曾表示，目前，曹操出行在部分城市盈利，整體來說是虧損的，現(xiàn)在處于投入期。

專注于自營模式的神州專車此前一直稱“盈利可期”。然而，根據(jù)神州專車母公司神州優(yōu)車發(fā)布的2019年半年度報(bào)告顯示，歸屬于掛牌公司股東凈利潤為-6.52億元。而對(duì)于2019年度的業(yè)績情況，自4月21日神州優(yōu)車表示，2019年度財(cái)務(wù)報(bào)告可能無法按期披露后，就再無下文。

對(duì)于當(dāng)下降低成本、服務(wù)打了折扣的首汽約車來說，未來如何拼過這些“以虧損換客戶”的對(duì)手們，還是未知數(shù)。

(北京商報(bào)記者 劉洋 濮振宇)

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