中新網7月3日電 今日，特斯拉發(fā)布第二季度全球生產及交付報告。2023年第二季度，特斯拉全球范圍內共計生產電動車479,700輛，交付466,140輛，分別同比增長86%、83%，遠超市場預期。

其中，Model3與Model Y交付了446,915輛，Model S和Model X交付了19,225輛。

盡管市場已經一再調高對特斯拉的銷量預期，但特斯拉的答卷依舊令人驚喜，這也意味著年均增幅50%的交付目標可期。

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事實上，早在今年5月，海外市場研究機構JATO Dynamics就指出Model Y在今年第一季度引領全球乘用車銷量排名，售出26.72萬輛新車，同比增長約69%。Model Y也由此成功取代豐田卡羅拉，成為全球最暢銷的車。這也是電動車首登銷量榜首，燃油車統(tǒng)治的時代就此被特斯拉打破。

在中國市場，Model Y也是多個單月最暢銷的乘用車。據乘聯(lián)會最新數(shù)據顯示，今年5月，Model Y國內交付量同比大增152%，以超5萬輛的單月成績，再度成為中國市場交付最多的乘用車。

特斯拉公開電機的秘密，銷冠不靠冰箱彩電大沙發(fā)

暢銷背后是研發(fā)投入持續(xù)增加帶來的行業(yè)領先的產品力。

今年6月14日，特斯拉發(fā)布了一則名為《特斯拉電機的秘密》的視頻。在視頻的開頭部分，特斯拉拋出問題“電動車最核心的技術是什么”，隨后給出回答“冰箱？彩電？大躺椅？統(tǒng)統(tǒng)不是”，進而引出最終答案：三電系統(tǒng)(電機、電池、電控)才是電動車的核心。

在該視頻中，特斯拉科普了自家逆變器的“秘密武器”——碳化硅功率模塊。其能直接決定逆變器為電機提供能量的效率。相比于市面上大部分采用傳統(tǒng)硅基材料的逆變器，特斯拉電機擁有更高的電機效率，可達95.6%，且耐久性超過120萬公里，“幾乎不需要保養(yǎng)和維護”。

也正是得益于碳化硅功率模塊帶來的超高的電流轉化效率，才有了特斯拉Model X Plaid和Model S Plaid兩款性能怪獸的誕生。

官網數(shù)據顯示，Model S Plaid搭載三電機Plaid動力總成，全輪驅動下達到1020馬力峰值功率、2.1秒零百加速能力和322km/h的極速；而Model X Plaid不僅擁有同樣1020馬力的峰值功率，還以在優(yōu)秀的車身風阻設計加持下，以SUV車型跑出了2.6秒的零百成績，足以在兼顧家庭用車功能的同時滿足極速愛好者的喜好，應對日常通行和遠途旅行等各用車場景所需。

7月1日，特斯拉通過官網及社交平臺宣布，中國大陸全新Model S/X現(xiàn)車激勵活動正式開啟。用戶購買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。其中，Model S現(xiàn)車77.39萬元起售；Model X現(xiàn)車86.39萬元起售。

與此同時，針對全新Model S/X的“寶箱”福利活動仍在進行中。只要通過好友引薦下訂全新Model S/X并提車，購車人即可獲得7000元引薦激勵(用于抵扣尾款)、增強版自動輔助駕駛功能(EAP)90天免費試用權等福利，并可享受同期派發(fā)的特斯拉超級充電3年/6年免費使用權等福利。

Model3/Y問鼎多國銷量榜單，持續(xù)超越燃油車

在5月舉行的股東大會上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾預測，Model Y將是2023年全球銷冠車型。按照分析機構JATO Dnamics的統(tǒng)計，在今年第一季度Model Y就已超越豐田卡羅拉，成為全球最暢銷的車。第二季度亮眼的交付數(shù)據也意味著，Model Y或將繼續(xù)打破燃油車的統(tǒng)治神話，引領綠色出行的廣泛普及。

值得一提是，盡管Model3和Model Y在價格上更親民、更可負擔，但其也同樣擁有“超跑級別”的強大性能：Model3高性能版百公里加速度僅為3.3秒，該數(shù)據與蘭博基尼Reventon、法拉利599等車型處于同一區(qū)間；百公里加速3.7秒的Model Y高性能版，也被媒體譽為“百公里最速SUV之一”。

在定價和擁車成本上，特斯拉發(fā)布的《2022影響力報告》顯示，Model3是行業(yè)首輛與同級別燃油車售價相當?shù)碾妱榆嚕攒囕v整體生命周期計量，Model3后輪驅動版總體成本約為2.08元/公里，與豐田卡羅拉相近，遠低于起售價與其相當?shù)暮廊A燃油車寶馬3系；Model Y全輪驅動版則是迄今最高效的SUV，能效高達約6.4公里/千瓦時，僅需1度電就可以行駛6.4km。

可以說，雖然目前在售車型僅有四款，但是幾乎所有消費者都能根據自己的用車需求，從特斯拉的車型中找到自己目前最值得購買的家庭用車——在特斯拉看來，為更多用戶提供可負擔的電動車是實現(xiàn)可持續(xù)能源的重要路徑。

為此特斯拉選擇從“第一性原理”出發(fā)，以科技為杠桿，重新思考車輛的設計和生產方法，以達成更低成本、更可規(guī)模化地驅動單元。

這種對科技創(chuàng)新的執(zhí)著，不但讓特斯拉持續(xù)為用戶帶來前所未有的智能體驗，成為新能源汽車的“科技標桿”，也為其帶來了創(chuàng)新制造工藝、流程化的生產、以及運營的成本持續(xù)優(yōu)化，并聯(lián)動傳導至消費端。

開放戰(zhàn)略持續(xù)推進，多項業(yè)務齊頭并進

為了讓消費者用車無憂、補能放心，特斯拉在充電網絡部署上也步履不停。日前，特斯拉在包括中國在內的多個市場試點開放超級充電網絡，加速推動“新基建”落地。

今年4月25日，特斯拉正式宣布在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站，進一步推動“充電網絡開放試點計劃”落地。首批試點開放的充電站中，包含10座超級充電站、120座目的地充電站。該計劃后續(xù)也將在更大范圍內覆蓋特斯拉充電網絡，不斷擴大對不同品牌和車型的服務范圍。在北美，5月23日開始，通用汽車、福特汽車、Rivian和沃爾沃分別先后與特斯拉達成合作，將陸續(xù)開始在北美使用特斯拉的充電設施。充電開放戰(zhàn)略無疑將推動整個電動車行業(yè)的加速發(fā)展。

在超預期的電動車交付成績之外，在剛剛過去第二季度，特斯拉“不止是車”的業(yè)務布局，也正在全球多個市場開花結果。

能源相關業(yè)務上，4月，特斯拉儲能超級工廠項目正式落地上海，將在明年Q2投產大型儲能設備Megapack；5月，特斯拉鋰精煉廠在美國正式動工。按照5月份馬斯克在股東大會的預測，特斯拉儲能業(yè)務將和電動車業(yè)務同樣高速增長。6月中旬，特斯拉也在海外社交媒體上表示，美國得州超級工廠4680電池電芯已量產超1000萬顆。這也意味著，特斯拉正持續(xù)突破“三電”技術瓶頸，不僅讓電動車跑得更遠、還能開著更省。

AI等智能技術上，特斯拉也在海外社交媒體上表示，Dojo超級計算機有望今年投產；同時，人形機器人等也在加速落地，特斯拉正加速推進智能生活走入千家萬戶。

在馬斯克看來，自動駕駛是交通領域的重大變革，它與電氣化同樣重要。不久前，特斯拉發(fā)布的《2022影響力報告》內容顯示，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛讓行車安全達到美國平均水平的8.5倍。目前，完全自動駕駛能力測試版(FSD Beta)比人類駕駛更安全，比手動駕駛更平穩(wěn)。將來，F(xiàn)SD會比人類駕駛安全10倍以上。馬斯克還公開表示，很樂意授權自動輔助駕駛(AP)、完全自動駕駛(FSD)等技術給有需要的公司。

就像馬斯克所分享的，“全面轉向電動車”是推進可持續(xù)能源經濟的關鍵一步，未來，隨著Q3即將到來的Cybertruck電動皮卡開啟交付，加上在AI、能源等領域的蓬勃發(fā)展，在特斯拉這條鲇魚的影響下，可持續(xù)能源的時代勢必將加速到來。

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