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6月30日，工人在服務隧道內(nèi)對盾構(gòu)機運行進行監(jiān)控、維護。

記者從中國鐵建股份有限公司了解到，6月30日，“國信號”盾構(gòu)機在青島港8號碼頭順利始發(fā)，標志著由中國鐵建鐵四院設計、中鐵十四局施工的我國最長海底道路隧道——膠州灣第二隧道工程盾構(gòu)段開始掘進施工，開啟了穿越膠州灣的“跨海征途”。

據(jù)鐵四院項目設計負責人肖明清介紹，膠州灣第二隧道工程主線全長17.48公里，其中海域段采用“兩條主線隧道+中間服務隧道”的布置方式，根據(jù)地質(zhì)條件與建設環(huán)境的不同，設計采用鉆爆、盾構(gòu)組合工法穿越膠州灣。

中鐵十四局項目技術負責人王君平告訴記者，膠州灣第二海底隧道地質(zhì)復雜，穿越多處破碎帶和上軟下硬地層。在盾構(gòu)機掘進中，建設者將使用3臺盾構(gòu)機施工，包括2臺直徑15.63米的主線隧道盾構(gòu)機和1臺直徑8.18米的中間服務隧道盾構(gòu)機。此次始發(fā)的“國信號”盾構(gòu)機主機總長180米，總重1686噸，用于中間服務隧道施工。建成后這條隧道將作為通風、維修保養(yǎng)通道及緊急救援通道，以滿足較大流量和特長海底隧道運營的需要。

針對盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)條件復雜、水壓大、長距離硬巖掘進等難題，“國信號”盾構(gòu)機配置了伸縮式主驅(qū)動、伸縮式開挖倉監(jiān)視系統(tǒng)等一系列智能系統(tǒng)，同時應用同步雙液注漿、同步拼裝等多項前沿技術，以確保安全平穩(wěn)掘進。

據(jù)悉，膠州灣第二隧道計劃于2027年12月份完工并通車運營。屆時青島將進入“雙隧時代”，對于青島城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化、環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，膠東半島城市群整體競爭力提升具有重要意義。文并圖/新華社

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