二線新勢力市場再次掀起新一輪淘汰潮

6月27日晚間，東安動力（600178）發(fā)布《關(guān)于公司訴訟事項公告》，公告稱，2023年3月14日，公司向哈爾濱市平房區(qū)人民法院提起訴訟，要求天際汽車（長沙）集團有限公司（下稱“天際汽車”）支付公司欠款，起訴后，公司向一審法院提出財產(chǎn)保全的申請。目前，一審法院已對天際汽車的相應資產(chǎn)采取了保全措施。

東安動力隸屬于中國兵器裝備集團有限公司，旗下產(chǎn)品包括汽車發(fā)動機、手動變速器、自動變速器、增程動力系統(tǒng)。據(jù)悉，2022年7月至2022年9月，東安動力向天際汽車供貨后，天際汽車未按照合同約定的期限付款，截至起訴時，天際汽車尚欠東安動力1611.23萬元貨款未支付。

(資料圖片)

2022年第三季度，東安動力歸母凈利潤為5247萬元，上述欠款約占公司當季凈利潤的3成。不過，東安動力在公告中稱，因為案件尚在一審審理階段，所以無法預計對上市公司損益的影響。

天際汽車的前身是成立于2015年的電咖汽車，隨后，為了進軍高端市場，電咖汽車更名為天際汽車，并在湖南長沙、浙江紹興和廣西南寧均布局了工廠，規(guī)劃總產(chǎn)能達22萬輛。但天際汽車銷量卻日漸衰落，2022年累計僅銷售了5321輛，不及頭部新勢力一個月的銷量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，天際汽車銷量歸零，今年前5個月累計銷量也只有437輛，月均銷量不足百輛。

銷量持續(xù)低迷的天際汽車資金鏈緊張問題早已在今年3月底就走向了臺前。當時，第一財經(jīng)記者獲悉，天際汽車發(fā)布通知稱，受公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產(chǎn)、停工政策。天際汽車停工停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報。

天際汽車紹興工廠去年就已經(jīng)停產(chǎn)，南寧工廠并未實質(zhì)性投入生產(chǎn)，全國唯一生產(chǎn)的只有長沙工廠，但生產(chǎn)狀況也不穩(wěn)定。長沙工廠停產(chǎn)后，天際汽車全國生產(chǎn)基地全面停擺。

隨著業(yè)務(wù)的停擺，天際汽車財務(wù)狀況持續(xù)惡化。除東安動力外，更多的供應商都對天際汽車提起了訴訟。據(jù)企查查信息，目前，天際汽車牽涉22個司法案件，案件身份全部為被告，超一半的案件案由為買賣合同糾紛，發(fā)生在2023年的案件占比超7成。其中，很多案件原告為汽車零部件企業(yè)，如富士和機械工業(yè)（昆山）有限公司、德賽西威（002920）、江蘇唯意換熱器有限公司、上海耀皮康橋汽車玻璃有限公司等。

造車新勢力的“大浪淘沙”時代早已開始。今年4月，小鵬汽車CEO何小鵬公開指出，2017年，中國100家汽車企業(yè)有規(guī)模銷量，還有300家新造車企業(yè)，這些新造車企業(yè)基本都是在“PPT造車”；2022年，中國只有50多家汽車企業(yè)有規(guī)模銷量，其中絕大部分企業(yè)已經(jīng)被淘汰了。

2023年以來，新能源汽車市場打起了價格戰(zhàn)，在競爭更加白熱化的背景下，二線新勢力市場再次掀起新一輪淘汰潮。

在天際汽車之后，愛馳汽車在今年5月密集被曝出欠薪、總部辦公室退租等消息。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，愛馳汽車5月銷量歸零，前5個月累計銷量為537輛。曾經(jīng)的造車新勢力頭部企業(yè)威馬汽車從去年底開始陸續(xù)出現(xiàn)員工降薪、停產(chǎn)等情況，今年3月，上海青浦區(qū)消保委曾在其官方微信公眾號上發(fā)布信息稱，威馬汽車或經(jīng)營異常，消費者謹慎購買。

未來車企淘汰賽將會愈演愈烈成為了行業(yè)共識。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東公開表示，站在五年或十年這種更長遠的維度去看，未來能夠活下來的還是少數(shù)廠家。長安朱華榮曾在公開場合表示，未來三年內(nèi)，中國市場或有70%的品牌面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。廣汽集團董事長曾慶洪也指出，未來中國市場可能只有五個主要車企留下來。（肖逸思）

來源：第一財經(jīng)

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