隨著新能源車滲透率的穩(wěn)步提升，自主品牌新能源車正在全面占領(lǐng)包括MPV和皮卡等細(xì)分車型市場。

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最新數(shù)據(jù)顯示，2023年5月份，純電動皮卡雷達(dá)RD6售出1016輛，創(chuàng)出歷史新高，以84.2%的新能源皮卡市占率登頂純電皮卡榜單。

5月份，MPV領(lǐng)域的騰勢D9月銷量11005輛，環(huán)比增長約9.6%，打破合資燃油車統(tǒng)御多年的國內(nèi)MPV市場，同時(shí)用時(shí)7個(gè)月一舉創(chuàng)下新能源豪華車最快交付5萬輛紀(jì)錄。

“盡管業(yè)內(nèi)對于汽車行業(yè)是否進(jìn)入存量爭奪階段還有爭議，但可以確定的是，自主品牌車企正快馬加鞭，或深耕細(xì)分市場，或進(jìn)軍高端市場，或兼而有之，以爭奪新的市場空間?！敝袊履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬對記者表示。

自主品牌新能源車打入細(xì)分車型市場

長期以來，我國的皮卡市場一直是燃油皮卡主導(dǎo)，數(shù)量龐大的燃油皮卡基本沿襲貨車思維來設(shè)計(jì)制造。

為此，雷達(dá)汽車基于純電皮卡平臺——M.A.P打造出以乘用車為核心的RD6車型，使得裝載能力和乘用車的舒適安全操控合二為一，并迅速占領(lǐng)MPV市場。

雷達(dá)新能源汽車CFO王達(dá)學(xué)在接受記者采訪時(shí)表示，乘用車的新能源滲透率突飛猛進(jìn)，為皮卡乃至其他細(xì)分車型的新能源化鋪好了道路?，F(xiàn)在皮卡行業(yè)正迎來全國范圍的大幅解禁潮。王達(dá)學(xué)預(yù)測，皮卡有望為車市帶來新的需求增長點(diǎn)，國內(nèi)皮卡市場在2025年左右有望實(shí)現(xiàn)翻倍增長。

皮卡之外，自主品牌在新能源MPV領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了高端化的開疆拓土。作為騰勢回歸后的首款車型，騰勢D9憑借新能源技術(shù)賦能，一次性解決了以往“油改電”下的續(xù)航短、動力差、技術(shù)不穩(wěn)定等諸多問題，并直接體現(xiàn)在了銷量表現(xiàn)上。

記者觀察到，騰勢D9自2022年8月份上市之后銷量一路走高，當(dāng)年11月份銷量達(dá)到3451輛，環(huán)比增幅高達(dá)886%；至2023年1月份，其銷量達(dá)到6438輛，反超傳統(tǒng)勁旅別克GL8，躋身MPV月銷榜第二名；今年3月份至5月份，銷量連續(xù)破萬，分別達(dá)到10398輛、10526輛和11005輛。

縱觀騰勢D9近半年的銷量曲線不難發(fā)現(xiàn)，在品牌與產(chǎn)品力得到認(rèn)可后，現(xiàn)已進(jìn)入放量期。對此，騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江表示，騰勢D9接下來將沖擊月銷1.5萬輛的目標(biāo)。

高云鵬認(rèn)為，國內(nèi)車企的品牌向上符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的周期性規(guī)律。從整個(gè)中國汽車行業(yè)來看，發(fā)展高端化豪華車產(chǎn)品不僅有助于獲得消費(fèi)者進(jìn)一步認(rèn)可，也是提高產(chǎn)品利潤和市場價(jià)值的必經(jīng)之路。

硬派越野與性能車或?yàn)橄乱伙L(fēng)口

在汽車細(xì)分領(lǐng)域，相較于MPV與皮卡的量小價(jià)低，越野車和性能車憑借其小眾需求和高技術(shù)門檻成為自主品牌此前更難逾越的壁壘。然而，在電氣化時(shí)代，這些堅(jiān)冰也在逐漸消融，并有望迎來新一輪發(fā)展風(fēng)口。

記者注意到，隨著坦克品牌在市場中脫穎而出，讓自主越野車這一細(xì)分領(lǐng)域重新煥發(fā)生機(jī)。恰逢電氣化的轉(zhuǎn)型，彌補(bǔ)了燃油車時(shí)代自主硬派越野車動力不足及動力分配等問題的短板。目前國內(nèi)多家自主車企都在“屯兵”硬派SUV車型。其中，奇瑞新能源首款輕越野車型探索06，便主打輕越野概念，并且定位于緊湊型SUV。

與此同時(shí)，自主品牌性能車市場當(dāng)下也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)。在這個(gè)市場中，領(lǐng)克品牌的亮相具有一定的代表性和意義。為了提升品牌力，2023年以來領(lǐng)克動作頻頻。先是發(fā)布了全新一代智能座艙操作系統(tǒng)LYNK OS N，后又與星紀(jì)魅族聯(lián)手，在領(lǐng)克08上首發(fā)FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，自主豪華品牌將會崛起，但前提有二。首先是自主品牌要融入并掌握全球價(jià)值鏈資源體系。其次是要借助物聯(lián)網(wǎng)、人工智能，重新定義現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)。

“曾經(jīng)燃油車巨頭定義了傳統(tǒng)豪華，但這些光環(huán)已經(jīng)在科技快速增長和激烈競爭中慢慢黯淡。”一位知名自主品牌負(fù)責(zé)人認(rèn)為，豪華車和細(xì)分市場的未來必將屬于高端智能電動汽車，而中國新能源汽車品牌具有這樣的優(yōu)勢，也擁有重新定義新式豪華的機(jī)會。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，在細(xì)分和豪華市場挑戰(zhàn)國外品牌產(chǎn)品的壟斷，技術(shù)上的突破功不可沒。自主品牌的垂直化和高端化將為自主車企帶來技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、商業(yè)模式等方面的升級，“更深遠(yuǎn)地講，隨著中國品牌走向世界，也會帶來更多的底氣?！保弶魸桑?/p>

來源：證券日報(bào)

【責(zé)任編輯：王京輝】 分享到：

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