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華為回應(yīng)“不單獨(dú)造車，和車企一起造好車”沒(méi)有變化。

據(jù)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局信息，6月6日，北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司（下稱“北京永安世達(dá)科”）將“問(wèn)界”商標(biāo)（12類）轉(zhuǎn)讓、移轉(zhuǎn)給華為技術(shù)有限公司的申請(qǐng)已經(jīng)核準(zhǔn)。記者查詢獲悉，第12類商標(biāo)主要覆蓋汽車和各種運(yùn)載工具，包含汽車、電車、摩托車及其零部件等。

對(duì)于獲得第12類“問(wèn)界”商標(biāo)一事，華為方面向第一財(cái)經(jīng)記者回應(yīng)稱，“華為不單獨(dú)造車，和車企一起造好車”沒(méi)有變化。

2021年12月，重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司（之后更名為賽力斯集團(tuán)股份有限公司，下稱“賽力斯”）與華為共同推出AITO汽車品牌。雙方的分工是賽力斯負(fù)責(zé)整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個(gè)生命周期用車體驗(yàn)，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售；華為高度賦能，與賽力斯進(jìn)行聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營(yíng)銷。這也是華為智選車模式，區(qū)別于HI模式，華為在研發(fā)與銷售端介入更深。

同月，AITO首款車型問(wèn)界M5上市，該款車車頭和車尾懸掛AITO的圖形標(biāo)，尾部右側(cè)貼著“問(wèn)界M5”。問(wèn)界此后成為一個(gè)產(chǎn)品序列的命名方式，陸續(xù)推出了問(wèn)界M5純電版、問(wèn)界M7，還發(fā)布了問(wèn)界M9。

除了賽力斯，華為還與奇瑞、江淮建立了智選車合作模式。此外，北汽跟華為的合作模式，也從HI模式轉(zhuǎn)化為智選車模式。如此一來(lái)華為的智選車業(yè)務(wù)將擁有4個(gè)整車企業(yè)合作伙伴。

今年4月中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)上，余承東在解釋“huawei問(wèn)界”宣傳方式時(shí)表示，“目前（問(wèn)界）由賽力斯生產(chǎn)，馬上奇瑞、北汽和江淮也會(huì)加入，如果每家車企都采用不同的品牌，我們營(yíng)銷、服務(wù)、零售會(huì)很復(fù)雜，所以希望采用共同的元素和品牌。”

但尚不明確北京永安世達(dá)科與華為“問(wèn)界”商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓，是否與奇瑞、北汽和江淮智選車業(yè)務(wù)相關(guān)。

知情人士透露，在華為的規(guī)劃中，問(wèn)界將成為上述車企合作車型的統(tǒng)一命名方式。他同時(shí)認(rèn)為，無(wú)論華為怎么使用問(wèn)界商標(biāo)，“華為只要想在汽車行業(yè)里面長(zhǎng)期發(fā)展，只要它背負(fù)著夢(mèng)想、認(rèn)真對(duì)待，一定要有自己的汽車類商標(biāo)。”（唐柳楊）

來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)

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