(資料圖片僅供參考)

中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊

當前，汽車逐漸由單一交通工具向智能生活載體轉變，不斷融入人們的生活場景，成為一個移動的智能空間。在研發(fā)設計新品的過程中，汽車企業(yè)必須在持續(xù)探索創(chuàng)新中提升用戶感知，才能為消費者帶來驚喜。

近日，首屆飛凡舒適科技日“COZY DAY”在北京正式啟幕?；凇癟ECH FOR COZY”飛凡極智舒適科技理念，飛凡汽車向外界展示了全新的巴赫座艙，并提出以“科技舒適”為核心，要做行業(yè)極智舒適新標桿的目標。

“當下較好的座椅大多都處于靜態(tài)環(huán)境中，如辦公椅、按摩椅等，而在汽車行駛這樣的動態(tài)環(huán)境里，座椅要面對的使用場景更加復雜和多元?！憋w凡汽車相關負責人介紹，基于這樣的情況，飛凡汽車全球首創(chuàng)了Flex Air主動式人體工程學座椅。

記者了解到，該座椅區(qū)別于行業(yè)其他座椅，從形面、材料、工藝等角度進行了創(chuàng)新與進化，可實現(xiàn)由靜態(tài)到動態(tài)、由被動到主動的自適應舒適體感進階，并擁有三大核心技術。

其中的主動貼合技術，能夠通過座椅內的氣袋智能充放氣，將其調節(jié)至最佳位置和環(huán)抱角度；對于動態(tài)狀態(tài)下的身體不貼合，也能進行實時響應，并通過電容傳感器做到更精準的補償和調整。

而彎道身體平衡技術，則可在彎道行駛及坑洼路面這樣的晃動環(huán)境里，通過橫向加速度及導航等數(shù)據(jù)信息，提前預判車輛動態(tài)，使飛凡Flex Air主動式人體工程學座椅中側翼氣袋預充氣，給予用戶更舒適的支撐，極大緩解晃動帶來的脊椎不適感。

此外，座椅硬度主動調節(jié)技術可根據(jù)車輛的不同行駛模式，模塊化智能充放氣控制Micro矩陣氣柱，以改變座椅軟硬度及貼合度。以車輛在高速公路上快速行駛為例，此時座椅氣柱會主動充氣并夾緊身體；而在低速時，氣柱則會收縮，讓座椅回歸柔軟，實現(xiàn)“軟硬坐感自如兼得”的效果。

更重要的是，飛凡汽車還以飛凡巴赫座艙為核心，創(chuàng)新打造智能化全域超級座椅，融通智艙、智駕、底盤、動力等域控，最多可打通車內200多個信號連接。同時，結合座艙8155芯片強大算力，可讓座椅在毫秒內做出響應，讓用戶擁有及時、精準、有效的舒適座艙體驗。

“回歸用戶本質需求，用科技賦能舒適體感，是飛凡汽車的初心。未來，飛凡汽車的舒適科技將持續(xù)圍繞主動技術、恒時體感、開放進化三大產品價值維度，讓智能出行不斷進階?！鄙鲜鲐撠熑丝偨Y說。

【責任編輯：王京輝】 分享到：

關鍵詞：