5月2日，特斯拉對全系國產車型售價上調2000元。

特斯拉漲價或難像降價一樣帶動其他企業(yè)跟進。

5月2日，特斯拉對全系國產車型售價上調2000元，Model 3售價上調至23.19萬元，Model 3高性能版漲至33.19萬元；Model Y上漲至26.39萬元， Model Y長續(xù)航版上漲至31.39萬元，特斯拉Model Y高性能版上漲至36.39萬元。

【資料圖】

同時，特斯拉也上調了其在北美和日本市場的售價。不過此番漲價之后，特斯拉售價仍舊大幅低于今年年初大降價之前。據路透社，分析師們認為，特斯拉的漲價不太可能消除該公司此前大降價對利潤造成的影響，今年第一季度特斯拉毛利率降至兩年以來的低點。

從中國市場來看，特斯拉近期表現也并沒有十分突出。最新交付數據顯示，其2023年第一季度交付電動汽車42.29萬輛，同比增長36%。乘聯會數據顯示，今年第一季度，特斯拉中國總銷量為22.93萬輛，同比增長21%。特斯拉向美國證券交易委員會(SEC)遞交的文件顯示，2023年第一季度，特斯拉季度總營收233.29億美元，同比增長24%。其中，特斯拉在中國市場的營收為48.91億美元，同比增幅為5.18%，落后于整體增速。

在這一需求背景下，特斯拉上調售價顯得十分突然。目前，特斯拉采用的動態(tài)定價策略究竟如何運作，外界仍舊并不知情。

路透社在文章中提到，特斯拉此番漲價反映了動態(tài)定價策略，自1月以來，特斯拉已經從傳統(tǒng)汽車行業(yè)模式的固定價格轉向更接近航空公司或拼車的實時定價模式。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在第一季度財報電話會上提到，2023年特斯拉的經營方向是盡快提升汽車和能源業(yè)務規(guī)模，為實現這一目標，未來甚至可能零利潤銷售特斯拉。同時他還提到，特斯拉使用有關生產、訂單和庫存的實時數據來決定汽車的售價，但并未對具體策略做出解釋。

在不少業(yè)內人士看來，特斯拉在中國純電動汽車市場上仍有一定的“定價權”，其價格變動也是競品不得不看的風向標。特斯拉在今年1月6日的逆勢大降價，被視作是中國汽車市場價格戰(zhàn)的開端，今年第一季度，幾乎所有汽車企業(yè)都以不同形式參與到了這場降價潮中。

對于其他車企是否會跟進特斯拉漲價，一家新勢力企業(yè)員工對澎湃新聞記者表示，漲價和降價一樣可以避開官方價格的變動，比如說通過收縮車主權益、減少贈品來變相漲價，但是否漲價也要看車企自身的供需情況，只有特斯拉能成為特例。

他強調說，“跟隨別人都是被動的策略，降價是逼不得已、防止別人搶走自己的份額，但漲價也要有漲價的底氣，需求不足的情況下，沒有哪家敢貿然漲價。競爭激烈情況下，企業(yè)對于漲價往往持謹慎態(tài)度，以此來呵護消費者購車熱情?！?/p>

以目前汽車行業(yè)的銷售情況來看，多數車企確實難有漲價的勇氣。

5月1日，多家造車新勢力發(fā)布銷量數據，蔚來、小鵬、極氪、零跑等主流新勢力的月度銷量均未超過一萬輛，而在去年下半年，月銷量過萬輛是這些車企的常態(tài)。

乘聯會認為，目前市場的恢復相對“溫和”。據乘聯會初步推算，4月狹義乘用車零售銷量為157萬輛左右，環(huán)比下降1.3%，同比增長49.8%。其中，新能源車零售銷量為50萬輛左右，環(huán)比下降8.4%，滲透率約31.8%。

中國汽車流通協(xié)會調研結果顯示，3月底汽車經銷商綜合庫存系數1.78，環(huán)比下降7.8%。該系數的警戒線為1.5，高于1.5即表示市場供大于需，終端庫存仍舊處于高位，銷售壓力較大。

天風證券表示，預估特斯拉訂單轉化率約在60%，消費者觀望情緒重，只下訂不提車。此輪漲價釋放重要拐點信號，有望刺激訂單轉化，同時減緩其他車企降價壓力，下游消費有望迎來復蘇。（吳遇利）

來源：澎湃新聞

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