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北京青年報訊（記者劉洋通訊員楊佳寧）4月9日，京雄高速永定河特大橋首段拱肋合龍段開始吊裝。永定河特大橋跨越永定河，從東西兩側(cè)同步施工，合龍段精準吊裝落位是一個施工難點。經(jīng)過2天的努力，吊裝就位的合龍段于昨天開始焊接施工。隨著一段段拱肋節(jié)段就位，永定河特大橋已基本成型，預計今年6月主體結(jié)構(gòu)完工。

作為京雄高速公路的標志性工程，永定河特大橋全長1620米、主拱跨徑300米，是國內(nèi)首個空間異形拱肋飛燕式提籃鋼箱拱橋、北京連接雄安新區(qū)最為便捷的快速交通走廊，也是《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中“四縱三橫”綜合立體網(wǎng)中的重要一縱，對構(gòu)建京雄1小時交通圈、助力京津冀交通一體化進程具有重大意義。除了實用性之外，它還兼顧景觀性，其優(yōu)雅輕盈的現(xiàn)代造型與遠山近水交相輝映。

由于大橋的飛燕式特殊拱橋結(jié)構(gòu)，橋梁拱肋和主梁均采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計。中鐵上海工程局京雄高速鋼結(jié)構(gòu)分部總工程師王迎彬表示，“這項工程預計使用鋼材達2.2萬噸，超過3個埃菲爾鐵塔用鋼量”。在王迎彬看來，憑借獨特的設(shè)計，這座橋未來一定會成為一座網(wǎng)紅橋。能否按時完工，鋼結(jié)構(gòu)制造環(huán)節(jié)至關(guān)重要。為此，項目部積極開展施工過程技術(shù)攻關(guān)，開展基于參數(shù)化三維模型的深化設(shè)計技術(shù)、空間異形曲面板單元加工制造技術(shù)，確保鋼結(jié)構(gòu)制造環(huán)節(jié)精準無誤。

“從今年2月開始，我們就開始了拱肋節(jié)段吊裝，永定河南岸和北岸都在同步安裝。隨著一段段拱肋吊裝完成，項目部開始了首段合龍段安裝。受溫度、支架變化等影響，我們在制作時就對合龍段設(shè)計了盈余，通過精調(diào)實現(xiàn)完美合龍。”王迎彬說。

昨天下午，在永定河畔碼頭，北青報記者看到，合龍段已經(jīng)和大橋完美融為一體。從左堤路駕車向北，西側(cè)的永定河特大橋已經(jīng)形成，優(yōu)美的弧線沿著水面縱深，向永定河大橋河面伸展，十分壯觀。

作為京雄高速的控制性工程，永定河特大橋一個個節(jié)點突破將為京雄高速貫通打下堅實基礎(chǔ)。據(jù)了解，京雄高速北京段全長27公里，線路整體呈南北走向，北起北京市西南五環(huán)，向西跨越永定河、地鐵房山線、京深路后向南轉(zhuǎn)向，跨越六環(huán)路后繼續(xù)向南延伸到達市界，與京雄高速河北段相接。去年年底，京雄高速公路（北京段）工程六環(huán)至市界段完工通車，京雄高速五環(huán)至六環(huán)段將于今年完工通車，實現(xiàn)全線貫通。

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