前不久，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的歐尚汽車(chē)智慧快樂(lè)座艙在渝發(fā)布，將人工智能技術(shù)與汽車(chē)使用場(chǎng)景深度融合，打造全球首發(fā)的車(chē)外語(yǔ)音交互系統(tǒng)。

這一交互系統(tǒng)，來(lái)自科大訊飛智能汽車(chē)重慶分中心“80后”青年專家馬鴻鵬的團(tuán)隊(duì)。

2018智博會(huì)上，科大訊飛董事長(zhǎng)劉慶峰宣布將西南總部落地重慶，同時(shí)落地的還有科大訊飛智能汽車(chē)重慶分中心，由來(lái)自東北的馬鴻鵬擔(dān)任該中心總經(jīng)理。從此，馬鴻鵬的團(tuán)隊(duì)開(kāi)始與重慶結(jié)緣。

4年來(lái)，科大訊飛與長(zhǎng)安汽車(chē)等重慶車(chē)企共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，在汽車(chē)電子智能化的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及整車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域展開(kāi)合作，取得了多項(xiàng)技術(shù)突破。

“我們?cè)谥貞c的團(tuán)隊(duì)平均年齡27歲左右，是一群有技術(shù)、有理想、有沖勁的科技青年，致力于通過(guò)‘AI+汽車(chē)’，解鎖智能汽車(chē)人機(jī)交互新模式，賦能重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)創(chuàng)新格局。”5月4日是五四青年節(jié)，馬鴻鵬在接受重慶日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

反復(fù)測(cè)試建立龐大的場(chǎng)景知識(shí)庫(kù)

讓車(chē)機(jī)系統(tǒng)精準(zhǔn)理解說(shuō)話人的前言后語(yǔ)

“小安你好，幫我查一下北京的天氣。”

“好的，北京天氣晴，白天氣溫20℃。”

“再幫我訂一張去那兒的機(jī)票。”

……

這樣的對(duì)話，在人與人交流中再簡(jiǎn)單平常不過(guò)。但是，對(duì)于人機(jī)互動(dòng)而言，想要和機(jī)器持續(xù)對(duì)話，并讓機(jī)器理解“那兒”就是上文所指的北京，并非易事。

“人坐在車(chē)內(nèi)，一次喚醒車(chē)機(jī)系統(tǒng)就實(shí)現(xiàn)多個(gè)指令，還要讓系統(tǒng)能前言后語(yǔ)結(jié)合理解，這種交互方式是之前沒(méi)有的。”馬鴻鵬說(shuō)道，要達(dá)到這樣的效果，機(jī)器需要記憶和理解當(dāng)前說(shuō)話人的意圖和場(chǎng)景，因此就需要覆蓋盡可能多的場(chǎng)景和可能的問(wèn)法。這樣一來(lái)，算法復(fù)雜度會(huì)呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，使軟件的開(kāi)發(fā)和維護(hù)都有較大難度。

為了實(shí)現(xiàn)這一看似簡(jiǎn)單的“高難度”操作，馬鴻鵬帶領(lǐng)著20多人組成的團(tuán)隊(duì)入駐長(zhǎng)安汽車(chē)，反復(fù)測(cè)試并建立了一個(gè)龐大的場(chǎng)景知識(shí)庫(kù)。

“通常車(chē)內(nèi)常用指令不超過(guò)2000種，但我們?cè)谲?chē)機(jī)上內(nèi)置了常用指令近6000條，以及不常用指令近2萬(wàn)條，才實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)獲取用戶指令。”馬鴻鵬說(shuō)。

如今，搭載了相關(guān)技術(shù)的飛魚(yú)OS已經(jīng)在長(zhǎng)安CS95、CS75等車(chē)型上使用，助力重慶汽車(chē)在智能汽車(chē)賽道拔得頭籌。

訓(xùn)練外語(yǔ)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)能理解會(huì)思考

助力“重慶造”汽車(chē)走向國(guó)際市場(chǎng)

隨著智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不少重慶汽車(chē)品牌也開(kāi)始走向國(guó)際市場(chǎng)。智能汽車(chē)在海外使用，必須適用當(dāng)?shù)氐恼Z(yǔ)種，而在過(guò)去，外語(yǔ)的車(chē)載語(yǔ)音識(shí)別及合成系統(tǒng)被國(guó)外企業(yè)掌握，國(guó)內(nèi)車(chē)企只能使用國(guó)外企業(yè)的語(yǔ)音技術(shù)。

“過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間長(zhǎng)安汽車(chē)在面向中東、南美等海外發(fā)行的車(chē)型中，語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)一直是采用的國(guó)外技術(shù)，安全問(wèn)題是最大的考量。”馬鴻鵬坦言。

為了解決這一“卡脖子”問(wèn)題，馬鴻鵬團(tuán)隊(duì)聯(lián)合科大訊飛研究院展開(kāi)了長(zhǎng)安汽車(chē)車(chē)載外語(yǔ)語(yǔ)音識(shí)別及合成系統(tǒng)研發(fā)。

“做車(chē)載外語(yǔ)識(shí)別，不僅需要聽(tīng)懂，還要理解其他國(guó)家的語(yǔ)言文化習(xí)慣，甚至同一語(yǔ)種不同地區(qū)的口音，這就需要有強(qiáng)大的識(shí)別模型和機(jī)器學(xué)習(xí)做支撐。”馬鴻鵬解釋說(shuō)，車(chē)載語(yǔ)音的“識(shí)別”分為“語(yǔ)音識(shí)別”和“語(yǔ)義識(shí)別”兩個(gè)技術(shù)層次，“語(yǔ)音識(shí)別”相當(dāng)于人的嘴巴和耳朵，負(fù)責(zé)表達(dá)和獲取;“語(yǔ)義識(shí)別”相當(dāng)于人的大腦，負(fù)責(zé)思考和信息處理。為了實(shí)現(xiàn)外語(yǔ)的能聽(tīng)會(huì)說(shuō)、能理解會(huì)思考，團(tuán)隊(duì)還找來(lái)“外援”，邀請(qǐng)一大批留學(xué)生和外語(yǔ)專家加入語(yǔ)音系統(tǒng)的訓(xùn)練中，通過(guò)算法的積累和機(jī)器學(xué)習(xí)，讓車(chē)載外語(yǔ)語(yǔ)音系統(tǒng)更穩(wěn)定高效。

2021年，這套車(chē)載外語(yǔ)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)已成功實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，長(zhǎng)安汽車(chē)海外發(fā)行的車(chē)型均采用了這一國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)。

獨(dú)創(chuàng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)降噪算法和“冷啟動(dòng)”系統(tǒng)

讓車(chē)主可以在車(chē)外喚醒車(chē)輛“開(kāi)出來(lái)”

在歐尚汽車(chē)上打造全球首發(fā)的車(chē)外語(yǔ)音交互系統(tǒng)，也是智能汽車(chē)領(lǐng)域的一大技術(shù)創(chuàng)新。

“以前汽車(chē)的語(yǔ)音交互都在車(chē)內(nèi)，實(shí)際上車(chē)外智能交互也是用戶的需求。”馬鴻鵬說(shuō)，以往用戶在用車(chē)場(chǎng)景中，常會(huì)有開(kāi)門(mén)難、挪車(chē)難等痛點(diǎn)，而這套車(chē)外語(yǔ)音交互系統(tǒng)可以讓車(chē)主在車(chē)外喚醒車(chē)輛，比如在擁擠的停車(chē)場(chǎng)，可以叫它“把車(chē)開(kāi)出來(lái)”，車(chē)輛即可自動(dòng)向前駛出。購(gòu)物歸來(lái)雙手不方便開(kāi)門(mén)，也可以說(shuō)一聲“打開(kāi)后備廂”，后備廂即可自動(dòng)開(kāi)啟。

車(chē)外語(yǔ)音交互較車(chē)內(nèi)語(yǔ)音交互來(lái)說(shuō)，難點(diǎn)在于如何保障在有車(chē)外噪音等復(fù)雜環(huán)境下，機(jī)器能聽(tīng)清楚并執(zhí)行指令。馬鴻鵬介紹，為了實(shí)現(xiàn)車(chē)外的人車(chē)交互，他和團(tuán)隊(duì)獨(dú)創(chuàng)了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)降噪算法和“冷啟動(dòng)”系統(tǒng)兩項(xiàng)技術(shù)，讓車(chē)外語(yǔ)音交互系統(tǒng)做到360度語(yǔ)音降噪和無(wú)死角識(shí)別覆蓋，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定高效的車(chē)外語(yǔ)音交互。

“汽車(chē)革命的下半場(chǎng)是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。”他表示，未來(lái)，他們還將繼續(xù)扎根重慶，進(jìn)一步探索汽車(chē)多語(yǔ)種、多模態(tài)交互技術(shù)，為重慶的車(chē)域生態(tài)伙伴提供更具有生命力和創(chuàng)新力的智能化場(chǎng)景服務(wù)，助力重慶汽車(chē)智能制造再上臺(tái)階。(張亦筑 )

關(guān)鍵詞： 重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè) 80后青年專家 智能汽車(chē)人機(jī)交互 車(chē)外語(yǔ)音交互系統(tǒng)