比利時(shí)、盧森堡、德國(guó)、荷蘭、英國(guó)等歐洲國(guó)家采取激勵(lì)手段，鼓勵(lì)民眾騎車上班。

當(dāng)全世界都在企盼著來勢(shì)洶洶的電動(dòng)汽車在2035年超越傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)，一場(chǎng)小規(guī)模的“大戰(zhàn)”也在悄然興起。雖然沒有像電動(dòng)汽車那樣在全世界受到密切關(guān)注，但卻在汽車行業(yè)激起了不小的波瀾。

這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”源于自行車在全球許多國(guó)家的發(fā)展。近年來，特別是新冠疫情蔓延以來，電動(dòng)自行車的飛速發(fā)展讓汽車行業(yè)頗感意外。

報(bào)道認(rèn)為，全世界都因交通限制而變得清潔，經(jīng)濟(jì)危機(jī)迫使大批勞動(dòng)者失業(yè)，甚至被迫放棄購(gòu)買汽車等商品。在這個(gè)大環(huán)境下，很多人開始騎自行車，并使用電動(dòng)自行車作為一種交通選擇，這就促使電動(dòng)自行車成為汽車的一個(gè)真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

如今，很多汽車制造商都要求各國(guó)政府向其公民提供更多的電力基礎(chǔ)設(shè)施，以幫助公民順利向這一技術(shù)過渡，而不會(huì)出現(xiàn)眼下的復(fù)雜情況——很多電動(dòng)車潛在用戶因?yàn)榘惭b充電樁等額外費(fèi)用對(duì)電動(dòng)車望而卻步。

報(bào)道還稱，要想改善電力基礎(chǔ)設(shè)施，包括安裝更多的充電樁，在此之前首先要生產(chǎn)綠色或可持續(xù)電力，這不是喊幾句口號(hào)那么簡(jiǎn)單。這一過程耗時(shí)、耗力且耗錢。因此，很多人把目光看向了電動(dòng)自行車，有些國(guó)家甚至將其納入政策范圍內(nèi)。

比利時(shí)、盧森堡、德國(guó)、荷蘭、英國(guó)等歐洲國(guó)家采取激勵(lì)手段，鼓勵(lì)民眾騎車上班。在這些國(guó)家，公民每行駛1公里可獲得25至30歐分獎(jiǎng)勵(lì)，每周、每月或年末以現(xiàn)金的形式存入其銀行賬戶，而且無需繳稅。

在某些情況下，這些國(guó)家的公民購(gòu)買電動(dòng)自行車還可獲得300歐元的津貼，同時(shí)還可以在購(gòu)買服裝和自行車配件時(shí)享受折扣。

報(bào)道評(píng)論稱，使用電動(dòng)自行車出行有額外的雙重好處，一是對(duì)騎行者，二是對(duì)城市。決定使用這種交通工具上班的騎車者可以改善身體狀況，因?yàn)轵T行是輕度運(yùn)動(dòng)，人們不需要為此付出巨大努力，但卻對(duì)自己的健康頗有益處。就城市而言，電動(dòng)自行車能緩解交通壓力和交通擁堵，并減少城市內(nèi)的車流量。

專家指出，用電動(dòng)自行車取代10%的汽車，可以減少40%的交通流量。此外，還有一個(gè)廣為人知的優(yōu)勢(shì)——如果一個(gè)城市的每一輛單人乘坐的汽車都被電動(dòng)自行車取代，將大幅將少對(duì)環(huán)境中的污染物排量。這將造福全球，造福所有人。(劉麗菲)

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