柴油車一直以來的好口碑開始不斷下滑，對(duì)柴油車的圍攻越來越猛烈，其銷量逐年遞減。直到現(xiàn)在，歐洲的電動(dòng)汽車銷量歷史上第一次超過了柴油車。

去年12月歐洲電動(dòng)汽車的銷量已經(jīng)超過柴油車。

2015年曝光的“柴油門”排放造假丑聞標(biāo)志著汽車行業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這一切都始于大眾汽車集團(tuán)，但后來更多制造商的造假案例曝光：阿爾法羅密歐、雪佛蘭、達(dá)契亞、菲亞特、福特、現(xiàn)代、捷豹、吉普、路虎、梅賽德斯-奔馳、歐寶、標(biāo)致、日產(chǎn)-雷諾……柴油車一直以來的好口碑開始不斷下滑，對(duì)柴油車的圍攻越來越猛烈，其銷量逐年遞減。直到現(xiàn)在，歐洲的電動(dòng)汽車銷量歷史上第一次超過了柴油車。

根據(jù)德國(guó)分析師馬蒂亞斯·施密特為英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》提供的初步數(shù)據(jù)，去年12月歐洲電動(dòng)汽車銷量首次超過了柴油車，這是歷史上首次。

根據(jù)歐洲汽車市場(chǎng)專家施密特的數(shù)據(jù)，2021年12月，在分析涵蓋的18個(gè)歐洲市場(chǎng)中售出的新車中，五分之一以上是電動(dòng)汽車，而柴油車(包括柴油混合動(dòng)力車)的銷售量占比不到19%。差異雖然很小，但卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，這是一個(gè)歷史里程碑。

2021年電動(dòng)汽車上牌量的上升趨勢(shì)在去年的最后階段進(jìn)一步加速，尤其是在12月。原因在于制造商需要減少其車輛產(chǎn)品的碳排放量，從而避免歐盟施加的罰款。歐盟規(guī)定，汽車制造商必須將其所有產(chǎn)品的平均二氧化碳排放量降至每公里95克，否則將面臨罰款。每超標(biāo)1克的罰款額為95歐元乘以汽車制造商在歐盟的汽車銷量。但是，很難確切知道制造商在去年最后一個(gè)季度生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的自行上牌數(shù)量。

2021年12月，西歐地區(qū)共售出176000輛電動(dòng)汽車，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄，這意味著比上一年同月記錄的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)了6%以上。與此同時(shí)，在同一時(shí)期銷售了160000輛柴油車。去年最后一個(gè)季度，共有40萬輛新電動(dòng)汽車上牌，達(dá)到同期上牌新車總量的17%。

自2015年以來，柴油車的占比逐漸下降：根據(jù)ACEA(歐洲汽車制造商協(xié)會(huì))的數(shù)據(jù)，2017年歐洲銷售的新車中有44.4%是柴油車。2020年這一數(shù)字已降至28%，而2021年前9個(gè)月，柴油車的市場(chǎng)份額已降至20.5%。在大眾汽車被發(fā)現(xiàn)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放測(cè)試中作弊之前，柴油車占?xì)W洲每年銷售汽車的一半以上。(田策)

關(guān)鍵詞： 銷量 柴油車 電動(dòng)汽車 歷史首次