老牌汽車制造國德國在半導(dǎo)體危機(jī)中明顯比其他國家受到的沖擊更大。

德國的公路上從來不缺汽車。德國汽車專家費(fèi)迪南德·杜登赫費(fèi)爾預(yù)計(jì)，到今年年底，每1000名德國居民將擁有585輛汽車。盡管如此，德國汽車行業(yè)對半導(dǎo)體危機(jī)的抱怨是有理由的。業(yè)內(nèi)人士表示，目前，德國汽車產(chǎn)量正在急劇下降。

老牌汽車制造國德國在半導(dǎo)體危機(jī)中明顯比其他國家受到的沖擊更大。德國汽車研究中心剛剛發(fā)布的研究顯示，今年德國汽車產(chǎn)量僅有285萬輛，與2017年相比下降了50%，這是1974年石油危機(jī)以來德國汽車產(chǎn)業(yè)的最低谷。

研究顯示，半導(dǎo)體危機(jī)對德國的工廠造成了格外嚴(yán)重的影響。美國、中國、日本、韓國和墨西哥等國大型汽車生產(chǎn)基地的產(chǎn)量下降幅度明顯低于德國。印度2021年的汽車產(chǎn)量甚至有所上升。大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬等大型德國車企削減德國本土產(chǎn)量的力度比削減海外市場裝配線的力度更大。

報(bào)道稱，德國汽車研究中心主任杜登赫費(fèi)爾從這些數(shù)字中看到一個(gè)明確的警告信號。德國這個(gè)巨大的汽車生產(chǎn)基地存在弱點(diǎn)，但明年應(yīng)該就能恢復(fù)。杜登赫費(fèi)爾說：“在半導(dǎo)體危機(jī)期間，德國生產(chǎn)基地會損失慘重。”除了在用電等方面高昂的價(jià)格和成本，通過短時(shí)工作津貼來為雇員提供社會保障也是一個(gè)因素。例如，歐寶的母公司斯特蘭蒂斯公司就在德國愛森納赫生產(chǎn)基地應(yīng)用了這一制度，讓員工轉(zhuǎn)為短時(shí)工作，并將歐寶Grandland的生產(chǎn)從當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)移到了法國。

盡管如此，杜登赫費(fèi)爾不久前也提醒人們，不要妄想在德國大街上直接觀察到德國汽車工業(yè)的危機(jī)。德國《南德意志報(bào)》最近引用杜登赫費(fèi)爾發(fā)布的數(shù)據(jù)稱，德國的汽車保有量一直在上升。截至2021年10月1日，德國全國注冊汽車數(shù)量為4864.8萬輛，與年初相比增加了近40萬輛。杜登赫費(fèi)爾還表示：“這創(chuàng)下了歷史新高，而且還將繼續(xù)上升。德國人是根本不可能放棄汽車的。”他預(yù)計(jì)這個(gè)數(shù)字可能會攀升至4870萬。這樣一來，德國每1000名居民擁有的汽車數(shù)量將上升到585輛，而去年還是580輛。(鐘思睿)

關(guān)鍵詞： 德國 汽車 更大 急劇下降