記者今日從中國民用航空局獲悉，民航局近日頒發(fā)緊急指令，要求國內(nèi)航空公司對波音737NG和737CL系列飛機的發(fā)動機引氣5級單向活門進行檢查。

這項檢查與近日美國發(fā)生了多起波音737在封存后重新飛行時，發(fā)動機空中停車的事件有關(guān)。FAA調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些事件與飛機發(fā)動機引氣活門受到腐蝕被卡住有關(guān)。

為此，中國民航局迅速對國內(nèi)1397架波音737NG和737CL系列飛機進行了排查，最終排除了國內(nèi)所有在飛的737NG和737CL系列飛機可能存在的隱患。

國內(nèi)隱患排查已完成

7月23日，美國聯(lián)邦航空局(FAA)率先頒發(fā)緊急適航指令2020-16-51，要求對波音737NG和737CL系列飛機的發(fā)動機引氣5級單向活門進行檢查，避免其因腐蝕造成卡阻從而導(dǎo)致發(fā)動機停車。該指令不適用于波音737MAX系列飛機。

中國民航局隨后相應(yīng)頒發(fā)了緊急適航指令CAD2020-B737-09，要求國內(nèi)航空公司執(zhí)行檢查更換工作。該適航指令適用于封存時間超過6天且飛行時間未超過10個飛行循環(huán)的波音737NG和737CL系列飛機。

民航局表示，本著“安全隱患零容忍”的原則，中國民航局于7月26日再下發(fā)通知，要求國內(nèi)航空公司在7月28日17時前完成排查，并對不滿足要求的發(fā)動機引氣5級單向活門進行更換。

目前，國內(nèi)波音737NG和737CL系列飛機共計1397架，其中73架需執(zhí)行檢查工作。截至2020年7月28日17時，所涉及的73架飛機均已完成檢查，其中70架已確認(rèn)安全并恢復(fù)運行，另外3架因封存和備件原因?qū)⒃谙麓物w行前完成更換。

波音公司也表示，出于謹(jǐn)慎起見，波音已經(jīng)建議經(jīng)典型737(-300到-500)用戶和新一代737(-600到-900)用戶檢查發(fā)動機閥門腐蝕情況。疫情期間的低運力需求造成了飛機停場存儲和低頻使用，這種情況下閥門更容易受到腐蝕。如果機隊擁有者發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題，波音正在向他們提供檢查和更換信息。

波音上半年虧損30.36億美元

與此同時，波音公司公布了第二季度和上半年業(yè)績。2020年第二季度，波音營業(yè)收入118.07億美元，同比減少25%;凈虧損23.95億美元，較去年同期的凈虧損29.42億美元收窄。2020年上半年，波音營業(yè)收入287.15億美元，同比減少26%;凈虧損30.36億美元，去年同期為凈虧損7.93億美元。

民機方面，上半年波音交付了70架飛機，2019年上半年則為239架;營業(yè)收入78.38億美元，同比減少53%;經(jīng)營虧損48.30億美元，去年同期為虧損37.73億美元。

波音目前持有4500架飛機的儲備訂單，儲備訂單價值達(dá)到約4090億美元，不過受新冠疫情的影響，全球航空業(yè)正遭受著有史以來最嚴(yán)重的沖擊，波音的主力寬體機型787的生產(chǎn)率，將在2021年降至每月6架，777系列的綜合生產(chǎn)率也將在2021年逐步降至每月2架，其中777X計劃在2022年開始交付。

而對于仍在全球停飛的窄體機737MAX，美國聯(lián)邦航空局(FAA)表示已于7月初完成了為期三天的737 MAX自動飛行控制系統(tǒng)MCAS的認(rèn)證測試飛行，接下來FAA下屬的飛行標(biāo)準(zhǔn)化委員會和聯(lián)合評估委員會將根據(jù)設(shè)計變更和機組人員程序，對擬議機組人員的培訓(xùn)方案進行最終審查和撰寫報告。只有適航指令和培訓(xùn)方案報告都通過公示，且技術(shù)咨詢委員會批準(zhǔn)了最終的設(shè)計整改方案后，F(xiàn)AA才能正式允許737MAX復(fù)飛。

受新冠疫情沖擊、市場需求減少，波音初步預(yù)計到2022年初時，737系列的生產(chǎn)速度將達(dá)到31架/月。

關(guān)鍵詞： 波音737 空中停車