這幾年，很多外國媒體都拿日本高鐵和中國高鐵相比，認(rèn)為日本高鐵的質(zhì)量和速度可以媲美中國高鐵。但是，昨天日本高鐵再出事故，這件事讓不少外國媒體都臉紅了。其實，日本高鐵并非第一次出事故了，為何質(zhì)量如此差勁呢?

據(jù)報道，JR西日本(本(西日本旅客鉄道株式會社))去年底有新干線列車轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)裂痕仍繼續(xù)行駛，引起外界關(guān)注列車的安全問題。JR西日本岡山分社周日(18日)公布又一宗事故，當(dāng)日一班特急列車有剎車部件脫落，原因不明，但該社強(qiáng)調(diào)列車制動未受影響。

另外，JR西日本山陽新干線一班列車周日下午在新神戶站停車時，有職員目睹第一卡車底冒出火花。在確定列車安全后，恢復(fù)列車行駛。事件導(dǎo)致至少5班列車，最多遲19分鐘，影響約3700人。政府正調(diào)查事發(fā)原因。

調(diào)查事故原因是必須的，只有知道原因，才能吸取教訓(xùn)。只不過，日本高鐵已經(jīng)不是第一次出事故了，究竟有沒有吸取教訓(xùn)的?現(xiàn)在日本高鐵再出事故，讓小編想起一件事，記得日本高鐵曾跟中國高鐵搶訂單，究竟是哪里的勇氣?

在高鐵技術(shù)出口方面，中國主要有三個優(yōu)勢：一是軌道、隧道建造技術(shù)更高，且具備應(yīng)對各種復(fù)雜情況的能力;第二，中國的高鐵技術(shù)團(tuán)隊過硬，整體人馬能夠做到隨調(diào)隨用;第三，中國高鐵的修建造價比發(fā)達(dá)國家更低。2014年7月，世界銀行駐中國代表處發(fā)表了一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報告指出，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本為：時速350公里的項目為1.29億元/公里，時速250公里的項目為0.87億元/公里。

而國際上，高鐵建設(shè)的成本多為每公里3億元以上。還是提醒世界各國，要想建高鐵還是來找中國吧!我們可是大兵團(tuán)作戰(zhàn)，各“兵種”體系完善，建橋、挖洞、鐵軌、列車一氣呵成，保質(zhì)保量。不會像某國一樣，讓人高興而來，尷尬而去。

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