6月13日晚，理想汽車CEO李想在社交媒體平臺發(fā)布長文，系統(tǒng)地闡述了理想汽車的驅(qū)動力。他指出，理想汽車不是技術(shù)驅(qū)動、價(jià)值觀驅(qū)動，也不是產(chǎn)品驅(qū)動?！拔覀兒诵牡尿?qū)動力只有兩個字：成長?！?/p>

李想認(rèn)為，成長是由學(xué)習(xí)和訓(xùn)練兩個部分組成的閉環(huán)，其中訓(xùn)練對于一個企業(yè)而言就是商業(yè)實(shí)戰(zhàn)，只有真正落地的實(shí)戰(zhàn)才叫訓(xùn)練。他在描述二者關(guān)系時稱，光學(xué)習(xí)不實(shí)戰(zhàn)沒有成長，只在腦袋里打飛機(jī)是沒用的；光實(shí)戰(zhàn)不學(xué)習(xí)也沒有成長，很容易變成井底之蛙。

(資料圖片)

文中還回顧了理想ONE的一段慘痛經(jīng)歷。2022年第三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，造成了理想ONE生命周期的提前結(jié)束?！癏W（華為）的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個季度就虧損了十幾個億，團(tuán)隊(duì)都被打殘了?！?/p>

“我們首先承認(rèn)自己是一群笨蛋，”李想在文中直言，理想ONE的銷量好只是運(yùn)氣，不是實(shí)力。

此后，理想汽車選擇全面學(xué)習(xí)華為，并盡快升級為矩陣型組織，以期提升自身實(shí)力，應(yīng)對更多挑戰(zhàn)。“我們無法改變競品的銷量，反之亦如是。學(xué)習(xí)、訓(xùn)練并加速成長則是可控的。”

組織架構(gòu)的切換同時也解決了橫亙在理想與成熟的汽車公司之間的其他問題——作為主打新能源、強(qiáng)調(diào)科技屬性、同時采取直銷模式的新勢力品牌，理想曾經(jīng)飽受營銷、研發(fā)和產(chǎn)能爬坡互相制約的困擾。而在組織架構(gòu)切換后，這一問題得到了有效改善。

“L9、8、7具備高度可復(fù)制性，同時解決了產(chǎn)能爬坡問題。其中L8也徹底接過了ONE車型的峰值銷量?！崩钕朐诖饲爸袊妱悠嚢偃藭搲斜硎?。

實(shí)際上，理想的學(xué)習(xí)思維同時也在產(chǎn)品實(shí)戰(zhàn)中有所體現(xiàn)——李想在文中表示，產(chǎn)品層面，小鵬G9、騰勢D9、WEY藍(lán)山等車型在上市后也給予了公司相當(dāng)多的思考。這些經(jīng)驗(yàn)，成功提升了理想重要車型L7 Air的上市節(jié)奏。

“其中特別要感謝騰勢D9，因?yàn)槲覀儚倪@款車上學(xué)到了最多?！崩钕氡硎荆v勢背后的比亞迪在組織和操盤能力方面已經(jīng)與對手拉開了差距，這也符合當(dāng)前比亞迪的強(qiáng)勢表現(xiàn)和規(guī)模。

另一方面，在面對傳統(tǒng)巨頭如BBA時，理想汽車選擇借鑒BBA在銷售及渠道方面的成熟經(jīng)驗(yàn)。借此，理想汽車實(shí)現(xiàn)了在1個月內(nèi)將無政策優(yōu)惠的上海市場銷量提升至往年峰值的成就，隨后，這一策略又得到了政策相同的北京市場的認(rèn)可。

“BBA在選址和店鋪建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，讓我們獲客成本降低到商場店的20%；北京市場一季度銷量上翻4倍、全國的轉(zhuǎn)化率也提升了3倍?！崩钕氡硎?，銷售成績優(yōu)秀，人均收入也跟著上漲到新勢力第一，這甚至強(qiáng)化了團(tuán)隊(duì)凝聚力。

“學(xué)習(xí)成熟汽車公司的基礎(chǔ)能力，比異想天開的生活方式要有效得多，至少高30%銷量?！彼f道。

在一季度銷量創(chuàng)新高，4月交付破2萬輛并給出了超3萬輛的后續(xù)月份交付指引的情況下，李想?yún)s在長文中將自己和公司形容成“笨蛋”。這顯然是種自謙，同時也是一種精明。

針對新勢力和成熟公司，無論組織架構(gòu)抑或是產(chǎn)品及渠道建設(shè)上的借鑒學(xué)習(xí)同樣也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。這種精明無關(guān)好壞與否，但對一個旨在于商業(yè)世界謀求成功的公司而言，相當(dāng)有必要。

（文章來源：界面新聞）

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