小鵬汽車的關鍵車型G6車型將于7月開啟大規(guī)模交付，屆時小鵬的前景將更為明晰。

(資料圖)

5月24日，小鵬汽車（09868.HK）發(fā)布的第一季度財務數(shù)據(jù)顯示，第一季度小鵬汽車營收為40.3億元，同比下降45.9%，市場預期為42.2億元；凈虧損23.4億元，去年同期凈虧損為17億元，市場預期為18.98億元；毛利率為1.7%，去年同期毛利率為12.2%。

對于小鵬汽車第一季度業(yè)績下滑，市場早有預期。自去年G9車型上市遭遇坎坷后，小鵬汽車拱手讓出了新勢力月度銷冠的位置，月銷量從近1.5萬輛一路走低至數(shù)千輛。今年第一季度，小鵬汽車總交付量為1.82萬輛，同比下降47.3%，環(huán)比下降17.9%。

展望第二季度，小鵬汽車給出的交付指引為2.1萬至2.2萬輛，營收將介于45億元至47億元。

在財報電話會議上，小鵬汽車CEO何小鵬和管理層對小鵬汽車組織管理、新產(chǎn)品上市節(jié)奏、渠道下沉戰(zhàn)略等一一作出解釋，但管理層向市場傳達的信心仍未能彌補業(yè)績下滑影響，美股開盤后小鵬汽車一度跌超11%，不過隨后股價有所企穩(wěn)，截至美股收盤報8.65美元/股，收跌5.05%。

銷量略見起色，7月大規(guī)模交付的G6成關鍵

銷量不佳無疑是小鵬汽車營收、利潤表現(xiàn)不佳的重要原因。

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1月至4月，小鵬汽車交付量分別為5218輛、6010輛、7002輛和7079輛，雖然在幾家造車新勢力中排名靠后，但總體漸有起色。

以第二季度2.1萬至2.2萬輛的交付指引來看，5月和6月兩個月，小鵬汽車的月均交付量仍將與4月持平。

G6開啟交付的第三季度，將成為小鵬汽車的重要節(jié)點。

G6是小鵬汽車的第五款電動車型，也基于第二代技術架構(gòu)SEPA2.0的首款車型，該車在4月份的上海車展上已經(jīng)完成了首發(fā)亮相。SEPA2.0平臺優(yōu)化了研發(fā)效率，節(jié)省成本并提升產(chǎn)品體驗。

在財報電話會議上，何小鵬提到，G6車型將于6月正式上市，于7月開始大規(guī)模交付并迅速爬坡。

同時他也透露了市場最為關心的價位問題，“相信G6能夠成為中國20萬元-30萬元新能源SUV市場最受矚目的爆款車型”。這一售價令G6要直面“大佬”特斯拉Model Y，目前Model Y售價約為26萬-36萬元，不過小鵬G6的定價或?qū)⒂幸欢▋r格優(yōu)勢。

對于G6車型以及第三季度，何小鵬可謂寄以厚望，他談道，G6將帶動小鵬的總交付量在第三季度同比、環(huán)比都取得遠高于行業(yè)平均水平的高速增長，屆時小鵬也將迎來戰(zhàn)略和組織調(diào)整后的第一個銷量拐點。他預期，第三季度起，小鵬汽車在銷量、口碑等方面將重回頭部。

持續(xù)半年的組織大調(diào)整，成效如何？

小鵬汽車自去年第四季度開啟的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，這場自上而下的大規(guī)模變革所吸引到的關注甚至蓋過了產(chǎn)品本身。

今年2月份起，小鵬汽車所有設計團隊、研發(fā)團隊、生產(chǎn)團隊和供應鏈團隊，以及組織管理團隊和流程制度團隊，均直接向何小鵬匯報，以此提升規(guī)劃能力、決策效率、執(zhí)行效率，并降低全鏈條的成本。

在小鵬的組織架構(gòu)調(diào)整中，最受行業(yè)關注的人物無疑是長城汽車前總經(jīng)理王鳳英空降總裁一事。此前的公告顯示，王鳳英自2023年1月30日起擔任小鵬汽車總裁，1991年至2022年，王鳳英曾在長城汽車擔任副董事長、總經(jīng)理等職務，是汽車行業(yè)“元老級”人物。據(jù)悉，王鳳英在小鵬汽車全面負責產(chǎn)品規(guī)劃與銷售服務體系。

小鵬汽車聲勢浩大的組織調(diào)整在上個月迎來尾聲。2023年4月12日，小鵬汽車方面稱，“階段性的組織架構(gòu)調(diào)整已完成，在更精簡、更高效運作的組織以及更有競爭力的人才體系下，我們對市場份額的增長和銷量的恢復充滿信心?！?/p>

在財報電話會議上，何小鵬介紹，一季度以來，營銷和服務體系在總裁王鳳英和團隊的努力下“煥然一新”，全公司在“以客戶為中心”的轉(zhuǎn)型中快速前進，“通過對銷售和服務全流程用戶體驗的提升，加快對于用戶需求的響應速度，我們關注的核心指標NPS（衡量用戶滿意度的指標之一）從年初到4月持續(xù)提升，并且在4月恢復到了行業(yè)前列水平?！?/p>

除了客戶，小鵬組織變革的另一個主要方向就是降本增效。第一季度，小鵬汽車的成本控制已經(jīng)初見成效。財報顯示，由于特許經(jīng)營商店的傭金減少以及營銷和廣告費用減少，小鵬汽車2023年第一季度的銷售、一般和行政費用為13.9億元，比2022年同期的16.4億元下降了15.5%，比2022年第四季度的17.6億元下降了21%。

市場加速淘汰，車企將以規(guī)模優(yōu)先

今年第一季度由特斯拉掀起的新能源車價格戰(zhàn)，同樣波及到了小鵬汽車的盈利能力。

長期以來，小鵬汽車的毛利率一直處于10%左右的水平，被理想、蔚來甩在身后，而今年第一季度，小鵬汽車的毛利率下滑至1.7%，汽車毛利率更是達到了-2.5%，而2022年同期為10.4%，2022年第四季度則為5.7%。

對于毛利率的下滑，小鵬方面表示，原因是銷售促銷的增加和新能源汽車補貼的到期。

何小鵬表示，展望未來，將會以迅速擴大銷量和電動車市場份額作為公司的首要戰(zhàn)略目標。

為迅速擴大市場份額，小鵬汽車也將目光瞄向了三四線市場。何小鵬解釋，“我們已經(jīng)完成了渠道的扁平化管理，建立了更高效對前線需求響應更快的中臺。我們將對現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡進行優(yōu)勝劣汰，提升渠道的整體作戰(zhàn)能力。我們在提高一二線城市銷售網(wǎng)絡的效率的同時，將在三四線城市引入更多優(yōu)秀的經(jīng)銷商合作伙伴，以支撐我們未來幾年在15-35萬主銷價位段的產(chǎn)品布局和銷量目標?！?/p>

2023年被業(yè)內(nèi)人士普遍認為是汽車行業(yè)加速淘汰、頭部加速集中的一年，而車企的規(guī)模，則是關鍵中的關鍵。

正如理想汽車CEO李想日前在微博上所說，“大家更容易出問題的不是成本而是銷量，汽車這個行業(yè)的屬性，對規(guī)模的要求太苛刻了。”他表示，“如果L9、L8、L7三款車的總銷量下降到五六千臺/月，理想汽車的整車毛利率就會變成負數(shù)?！?/p>

何小鵬在回答分析師提問時也表示，從小鵬目前整體的策略來看，是希望在如此競爭激烈情況下，采用規(guī)模優(yōu)先的平衡定價法，“以規(guī)模優(yōu)先”。

小鵬汽車副董事長顧宏地補充說，“我覺得我們可以有更大規(guī)模，車輛規(guī)模進一步改善，使得成本可以有更好的方式來分攤和減少?！?/p>

這也預示著，為爭奪市場份額，小鵬汽車未來的定價策略或?qū)⒏鼮榧みM。

（文章來源：澎湃新聞）

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