順豐王衛(wèi)收縮戰(zhàn)線，讓加盟商很受傷。

5月12日晚，順豐公告，以11.83億元的價格，把豐網(wǎng)賣給極兔。

次日又下發(fā)通知，暫停全網(wǎng)加盟商的派件業(yè)務，由順豐轉(zhuǎn)接。

【資料圖】

看到通知時，江西的加盟商趙威感到有點措手不及。

此前，順豐方面沒有告知或與他溝通過相關安排，“我們前腳還在想辦法多開發(fā)一點客戶，后腳順豐就讓我們停掉。”

一年前他加盟豐網(wǎng)以來，月月虧損，本做好長期陪跑的打算，如今前景未明。

3年時間，豐網(wǎng)從順豐寵兒淪為棄子。曾被寄予爭奪電商快遞市場的重任，豐網(wǎng)卻發(fā)展平平，反成拖累。

甩掉包袱，及時止損后，王衛(wèi)把精力回歸至更賺錢的業(yè)務上。

長年虧損

背靠順豐，豐網(wǎng)自帶“光環(huán)”，2020年起網(wǎng)之時備受期待。

開放加盟之后，部分熱門區(qū)域的加盟費一度漲到50萬元。在加盟商的助力下，短短兩年，豐網(wǎng)便完成27個省的覆蓋。

2022年，趙威花了15萬元成為豐網(wǎng)市一級加盟商，同樣等級的網(wǎng)點，通達系只要10萬元左右。趙威看中順豐的品牌，“覺得有一定保障”。

王衛(wèi)給豐網(wǎng)的定位是，以低價服務于下沉電商市場，面向中低端客戶。

為了平衡成本，大干快上，王衛(wèi)未給豐網(wǎng)單獨建立快遞網(wǎng)絡，共用順豐的中轉(zhuǎn)場和運力，加盟商負責收派件。

一開始，豐網(wǎng)迅速起量，首個雙十一期間，日均突破100萬單。

王衛(wèi)順勢定下日均800萬單的目標，未料，此后豐網(wǎng)發(fā)展得不緊不慢，2022年豐網(wǎng)日均件量只有300萬單左右，僅為同期極兔的1/11。

快遞是規(guī)模經(jīng)濟，收派件達到一定單量才能盈利。順豐董秘甘玲曾在業(yè)績會上透露，“電商特惠件日均單量做到1000萬票，應該可以不虧，甚至是賺錢?！?/p>

無奈，規(guī)模始終不達預期，豐網(wǎng)連年虧損。2022年虧損7.47億元，今年一季度又虧了1.43億元。

很多加盟商，也掙扎在長期虧損里。

趙威專職做豐網(wǎng)，網(wǎng)點以派件為主，日均派件量約1000單，收件只有幾百單，每個月至少虧六七萬元。

他算了一筆賬，日常運營虧損，加上加盟費、場地、車輛、倉庫、人員等投入，投資成本已接近200萬元。

那些同時經(jīng)營多個品牌的加盟商，損失小一些。

廣東加盟商劉禹告訴《21CBR》記者，他所在的網(wǎng)點日均單量約為1500件，相當于當?shù)貥O兔的1/16，每月運營虧損大概五六萬元。

好在，由于同時經(jīng)營多個快遞品牌，成本攤薄后，加盟一年以來在豐網(wǎng)的投入損失約60萬元。

令加盟商們頭疼的是，如今豐網(wǎng)被賣，過去的投入能否收回？

對于選擇退網(wǎng)的加盟商，豐網(wǎng)提出了補償方案：加盟費、押金、賬戶余額將100%退還，并根據(jù)入網(wǎng)時間長短送出“情誼金”。

趙威算了一筆賬，自己能獲得的情誼金最多幾萬元，遠無法覆蓋投入成本。

及時止損

網(wǎng)絡資源不足，限制了豐網(wǎng)的發(fā)展。

王衛(wèi)曾提到，順豐是用剩余資源做電商件。趙威也告訴記者，在共用網(wǎng)絡的情況下，當運力不足時，需要優(yōu)先順豐的時效件，車裝不下了，就等下一輛。

“去年豐網(wǎng)是有點量的，順豐現(xiàn)有網(wǎng)絡吞吐量不夠，無法支撐太大的量，所以針對發(fā)件大區(qū)進行了限量。到今年上半年，行業(yè)處于淡季，同行競爭激烈，價格更高的豐網(wǎng)，單量更增長不起來。”趙威提到。

若是單獨為豐網(wǎng)啟動一張新網(wǎng)，王衛(wèi)可能會面臨更大的盈利壓力。

快遞專家趙小敏提到，要做大豐網(wǎng)，順豐需要更大投入，這會稀釋大股東的資金。

過去幾年，包括豐網(wǎng)在內(nèi)的電商件增加，順豐的業(yè)務量和收入明顯增長。

2019年至2021年，順豐速運的業(yè)務量從48.31億票增至110.7億票，經(jīng)濟快遞業(yè)務收入從269億元增長到322億元。

然而，為了應對通達系的價格戰(zhàn)，順豐電商件的單票價格持續(xù)走低，也將順豐的票均收入由21.94元拉低至16.25元。

趙威提到，豐網(wǎng)的攬件價格，介于順豐和通達系之間，平時是每單3元左右，通達系多在2元左右。

薄利跑量帶來的結果是，增收不增利。2021年順豐的凈利潤下滑至42.69億元，比兩年前少了2.87億元。

2021年初，王衛(wèi)交出預虧的一季報，順豐股價罕見跌停。王衛(wèi)承諾，不會再次出現(xiàn)虧損。為改善盈利水平，王衛(wèi)果斷砍掉不賺錢的業(yè)務。2022年他收縮電商件業(yè)務，經(jīng)濟件業(yè)務收入降至255.5億元，同比下降了20.6%。

在順豐整個業(yè)務版圖中，豐網(wǎng)的體量不算大，去年收入只有32億元，占總收入的1.2%，在追求業(yè)績的現(xiàn)實壓力下，被放棄只是早晚的問題。

在公告中，順豐強調(diào)了出售豐網(wǎng)的好處：消除虧損的負面影響，交易后預計實現(xiàn)歸母凈利潤約1.5億元。

聚焦戰(zhàn)線

豐網(wǎng)賣身后，加盟商對于能否并入極兔，并沒有話事權。“想要并入極兔，前提是讓他們現(xiàn)有的加盟商有利可圖?！?/p>

趙威告訴《21CBR》記者，在江浙滬等電商發(fā)達的地區(qū)，收件量大，可以把客戶資源和業(yè)務量帶過去，對原加盟商是有利的。

三線以下城市的加盟商，收件量很少，極兔可能不會接收。

何去何從？趙威和劉禹還在觀望。

而順豐接下來的走向，王衛(wèi)已心中有數(shù)。

“將持續(xù)打造電商類快遞產(chǎn)品，主打的電商標快產(chǎn)品穩(wěn)健增長，可以滿足客戶在中高端經(jīng)濟型快遞市場的多元化需求?！表権S在公告中稱。

電商標快是順豐特惠電商件的升級產(chǎn)品，時效更快、價格更高。

在這個領域，順豐與抖音、拼多多、唯品會都建立了深度合作。

不過，王衛(wèi)對電商件沒有太大野心，希望聚焦于國內(nèi)中高端快遞、國際快遞、供應鏈服務等核心業(yè)務，做毛利更高的生意。

前置化的資源沉淀是他的底氣。順豐旗下全貨機機隊增至80架，貨運樞紐鄂州花湖機場投入運營。

在傳統(tǒng)的時效件領域，王衛(wèi)猛攻“同城半日達”業(yè)務。上線一年多，該產(chǎn)品至今擴展至全國80余城。

新業(yè)務領域也在持續(xù)下注，“未來最具看點的是國際業(yè)務，將是公司第二增長極?！表権S董秘甘玲提到。

國際業(yè)務的核心，在于嘉里物流，2021年順豐以146億元收入囊中，借此進軍東南亞市場。

受益于嘉里物流并表，順豐業(yè)績大為改善。

其中,供應鏈和國際業(yè)務合計收入為878.7億元，同比增長124.1%，增幅為各業(yè)務之首。

可惜，新業(yè)務并不穩(wěn)定，2023年一季度，供應鏈及國際業(yè)務下降，順豐的收入同比下降3.1 %。

行業(yè)競爭的殘酷始終籠罩，資本市場也在動搖，相比2021年的股價高位，順豐的股價已跌去六成。

打好翻身仗，需要填充彈藥。

5月，有市場傳聞稱，順豐考慮最早于2023年在香港二次上市，籌資最多30億美元。

快遞業(yè)始終硝煙彌漫，王衛(wèi)要打的是持久戰(zhàn)。

（趙威、劉禹為化名）

（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）

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